2011年10月26日，北汽福田新一代时尚多功能汽车——拓陆者宣布上市。与以往国内汽车企业发布的产品不同，最吸引人目光的，在于它是中国商用车自主品牌企业第一款为全球市场开发的产品。众所周知，皮卡的优势市场并不在国内，因此年底前，它将在南非、澳大利亚、智利、沙特、马来西亚等全球不同区域市场陆续上市，领先的高端皮卡技术将使其成为中国征战海外中高端皮卡市场的主力军。应当说，拓陆者承载的正是为国内自主品牌车企“开拓”迈向全球中高端市场战略转型的“新大陆”。

我们看到，2008年我国汽车全年出口达到64万辆的“峰值”之后，受国际金融危机的影响，2009年出口大幅下滑，出口量仅为37万辆；2010年攀升至58万辆的水平；而今年前8个月，国内汽车累计出口量已达54.6万辆。一方面，我们应当为汽车出口短期内走出低谷而叫好，但同时，我们也应当反思，为何出口市场如此脆弱，这种大起大落的市场表现，除了全球经济波动因素影响之外，还有哪些是值得国内汽车企业反思的？我国已经成为全球第一大汽车市场，国内产业竞争力不断提升，各车企应当以怎样的全球化战略，来应对机遇与挑战并存的海外市场？

充满机遇的海外市场

福田汽车去年8月公布了体现其全球市场决心的“2020战略”，除了海外建厂、突破北美、欧盟、日韩3个中高端市场以及建立北京福田汽车全球创新中心的核心内容外，到2020年海外销量达到150万辆，占总销量38%的战略目标也颇为引人关注。在此次拓陆者发布会上，福田汽车副总经理、海外事业部总经理王向银将这一目标细化为：明年出口量力争8万辆，在2013年将借助海外工厂投产，实现一个跳跃，2014年能够接近30万辆，2015年实现40万辆的出口目标。

来自奇瑞汽车的数据显示，9月份，奇瑞汽车共出口14590辆，同比增长38.1%，继续领跑自主品牌汽车企业。1到9月，奇瑞汽车累计出口122441辆，同比增幅高达80.4%，提前三个月实现了年度出口目标。奇瑞汽车副总经理陆建辉向媒体表示，2011年，奇瑞整车出口将达到18万辆；奇瑞力争在“十二五”末期进入欧洲市场。未来7年—8年内，奇瑞力争年出口量达到100万辆。另外值得关注的是，7月19日，奇瑞汽车海外投资的最大手笔巴西独资工厂开工奠基，投资额达4亿美元，这被外界称作中国自主品牌车企国际化的里程碑。与奇瑞已在海外建立的16家工厂相比，这家巴西工厂将是一家拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装生产线的真正汽车制造厂。

同样看中巴西这个全球第四大汽车市场的还有江淮汽车。据悉，江淮汽车计划在巴西投资6亿美元建厂，该工厂将于2014年开始投产，年产量10万辆。

汽车海外出口的恢复性增长正在重建车企“走出去”的信心，但业内专家也指出，虽然中国本土企业在海外开拓市场的速度较快，但尚不值得乐观。中国企业的海外扩张之路还处于起步阶段，今后还有漫长的路要走。

积极调整 应对挑战

数据显示，2010年，我国整车出口共计58万辆，约占国内总产量的3%左右。同期，德国汽车出口量占比整体产量的75%，日本是65%，韩国是50%，甚至巴西占比也已超过20%。我国汽车出口数量与全球最大汽车产销国的地位极不相符。差距为何如此之大？

问题就出在多数企业认为的“走出去”，还仅仅是停留在海外市场卖车。事实上，改变粗放型的出口方式是迫切需要解决的关键问题。国家商务部机电与科技产业司副司长支陆逊认为，我国出口的大部分汽车产品同质化问题严重，这导致企业间的竞争主要是拼价格、拼规模、盈利水平低。去年出口的58万辆车，覆盖全球21个市场。同时，这些市场基本集中在南美等不发达地区，太多和太散成为制约我国汽车企业海外市场发展的首要因素。

应当看到，汽车出口多数是通过单一货物贸易方式出去，在海外设厂进行本土化研发、生产、销售的自主车企还很少。

福田汽车副总经理、海外事业部总经理王向银表示：“中国车企走出去简单，真正走进去是很难的。”他说：“中国汽车前10年—15年出口的模式属于贸易模式，这种模式就是单纯地找到一个经销商去推销自己的产品，它首先看重的是产品的概念，第二才是品牌，第三是高端。长期这样下去，中国汽车出口是形成不了品牌竞争力的。”因此，福田海外战略的重点，就是要把贸易方式转变成营销方式，实现彻底转型。

内外合力 推动转型

如何转型？“要通过我们自身巨大的市场优势来培育我们自主品牌产品的出口优势，绝对不能再走低成本、低价格、低质量的路。”中国机械工业联合会副会长张小虞认为，自主品牌出口的制约因素还体现在形式单一，目前我国汽车出口还处于物流贸易阶段，要尽快向产业国际化的方向转变。

要看到，自主品牌汽车在海外市场正在面临成本优势逐渐丧失的局面。出口产品层次低、出口主体多、产品同质化严重等，越来越成为困扰自主品牌在海外开拓的大问题。这些问题如不解决，必将影响到中国汽车产业“走出去”的步伐。

为此，明年相关部门或将在提高自主品牌出口资质标准、强化境外营销网络建设的标准和要求、加快汽车企业兼并重组等方面着手，优化汽车出口竞争主体，规范和促进汽车出口。对此，国家商务部机电与科技产业司副司长支陆逊表示，首先可能会提升出口量门槛。如果有企业在境外出现了恶性竞争，会在下一年度取消他们的资质。其次，在现有资质基础上，强化自主车企海外营销网络建设的标准和要求。同时，支陆逊也希望，通过市场力量加快兼并重组的步伐，以优化海外竞争的主体。

支陆逊认为，对汽车企业的海外市场最应该做的就是提升标准和出口资质。他说：“加入WTO以来，到2010年，我们的汽车整车从开始的两万辆提高到最高峰时候的68万辆，也就是说我们自己跟自己纵向比，发展的速度是很乐观的。”但他同时提醒：“根本的制约因素在我们自己、在我们内部。”汽车界专家也在反复强调，自主车企必须从根本上提升品牌和产品竞争力，加大海外市场的本土化进程，研发差异化产品，以此实现出口的快速发展。