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上一版3  4下一版 2015年3月3日 星期 放大 缩小 默认
徐冠巨委员心系公路物流——
让货车司机的工作更体面
本报记者 祝惠春

3月2日上午,一场关于物流业的“脑力风暴”,吸引了众多前来报道全国两会的媒体。为了让提案更加具有“含金量”,全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨趁着两会开幕前的空隙,发起组织了一场沟通会,邀请相关专家共同面对媒体,在介绍其过去一年的调研与思考的基础上,梳理修改提案。

过去一年,徐冠巨委员走访了来自基层的货车司机、货主企业、物流公司等公路物流的从业者,也拜访了主管交通运输业的官员、专家以及地方领导。人们向他讲述了物流业的快速发展给生活带来的巨大变化,也表达了对公路物流业发展未来的期待。

32岁的刘涛4年前按揭贷款买了一辆二手货车跟着岳父跑货运,现在依托公路港跑成都至杭州专线。刘涛告诉徐冠巨委员,前些年是“老板找货车司机”,现在是“货车司机找老板”,跑长途利薄了,货运市场竞争更加激烈,钱越来越难赚。国家应该像关注农民工一样,对物流行业的卡车司机群体多一些政策支持和投入。

“您是全国政协委员,能不能帮我们呼吁一下,希望国家多关心我们货运司机。我们风里来雨里去,摸爬滚打,没有什么保障,希望国家下一步能大力推广多建公路港,让货车司机的工作更顺畅体面。有时候超载,路政罚了交警罚,浙江罚完安徽、湖北、四川还要罚,这样一趟下来,连本都不保。可是不超载,这笔单子我就接不下来。”刘涛的叙述深深地印在徐冠巨委员的脑中,也让他对货车司机有了更多的牵挂。

徐冠巨委员认为,刘涛的期盼反映了在经济新常态大格局下,物流行业的运行效率问题。徐冠巨委员对中国物流业的现状很熟悉,一串串数据信手拈来:我国物流总费用占GDP比率在18%左右,按照2014年我国63.6万亿GDP测算,这一比率每下降一个百分点,每年就可新增6000多亿元的经济效益。目前我国公路物流运行效率不高,车和货得不到高效整合与匹配,空载率达40%以上。此外,企业供、产、销等环节衔接不科学,物流基础设施网络也缺少科学规划与合理布局。

徐冠巨委员在切身实践、深入走访、充分调研、多方论证的基础上,准备的提案是“加快发展以信息化武装的现代物流体系,助推经济转型升级”,以此探寻“中国公路物流之痛”的根源,提出构建中国公路物流网络运营系统方案。

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