本周，大众汽车集团与上汽集团在上海签署延长合营合同协议，将上汽大众的合资合营期提前延长至2040年。这意味着，上汽大众将成为跨国巨头与中方企业在华经营期最长的合资车企。

上汽大众是改革开放的排头兵，也是中德经济合作的典范。1984年10月，中德双方在北京人民大会堂正式签署合资合营合同，上汽大众成为中国最早的轿车合资企业。以桑塔纳国产化为契机，中国汽车零部件产业实现了“从无到有”飞跃式发展，助推中国汽车产业加速现代化步伐，并融入全球汽车产业链供应链体系。

此次是双方的第二次续约，将合资期延长为55年。据报道，双方将通过进一步深化战略合作，以先进技术为重点，为上汽大众在新兴技术领域注入更多研发资源，携手开启中国汽车产业合资合作2.0全新阶段。不少人认为，双方提前续约，不仅充分体现中德双方对40年合作成果的认可，映射中国市场在跨国车企全球战略中的重要地位，更彰显出跨国巨头对合资车企、中国汽车产业乃至未来中国经济发展的强大信心。

市场是稀缺资源。当前欧洲汽车市场已过顶峰，而美国汽车市场也基本饱和，反观中国汽车市场规模依然巨大。自2009年我国汽车年产销量超越美国，成为全球第一，这一纪录已连续保持15年。期间，虽然业界围绕中国汽车年产销量“触顶”的争论声不绝于耳，但去年我国汽车产销量双双突破3000万辆，再创新高。这表明，在经历多重考验后，我国汽车产业仍然具有强大的韧性、潜力和活力，从一个侧面向全球展示了中国超大规模市场优势。

同时，随着新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，电动化和智能化浪潮澎湃，我国汽车产业迸发出前所未有的创新活力。得益于国家战略引领和企业奋力创新，我们不仅培育出全球最大的新能源汽车消费市场，也催生了“蔚小理”等造车新势力和宁德时代、引望等供应链新秀，构建起上中下游协同、大中小微企业融通、产学研深度融合，国企、民企、外企你追我赶的竞争新生态。可以说，今天的中国已成为全球新能源汽车技术创新最活跃的产业中心。

值得关注的是，与大众一样，宝马和奔驰等跨国巨头也在持续加码中国市场。今年4月份宝马宣布，对沈阳生产基地增加投资200亿元，以期2026年实现宝马“新世代”车型的本土化生产。9月份，奔驰宣布与中国合作伙伴投资140亿元，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。德国三大车企用真金白银投出的“信任票”，不仅证明了他们扎根中国发展的决心，更是对中国汽车产业乃至未来中国经济发展的看好。

有人会问，跨国车企如此押宝中国市场，能否像此前一样获得丰厚回报？要知道，改革开放之初，在与国外巨大的技术差距下，中国在汽车产业发展上选择了“市场换技术”的合资道路。通过中外合资合作，世界排名前列的跨国车企与中方在华建立了数量众多的合资车企，部分品牌已将中国汽车市场培育成其全球最大单一市场及利润源泉，赚得盆满钵满。不过，随着中国汽车市场越来越卷，自主品牌借助新能源汽车的爆发，部分合资车企发展面临着市场份额被蚕食、销量和经营业绩下滑的挑战。不少分析认为，今年三季度，无论是德系、美系，还是日系、韩系，跨国车企的利润之所以大幅下降，其背后都有一个共同的原因，就是在华销量和业绩出现变数。

姑且不论这样的分析是否完全有道理，但从一个侧面表明中国市场对跨国车企的重要性。关键在于，在销量和利润水平方面，目前全球还没有一个更大的市场可以取代中国。跨国车企在华销量和业绩之所以遭遇挑战，主要是因为中国汽车市场电动化转型比全球其他市场更快。一方面，传统车企燃油车销量不断下滑，利润在收窄；另一方面，其电动车仍处于投入期，短期内未到盈利平衡点。事实上，这也是所有传统车企电动化转型必经的阵痛。但要看到，汽车产业高度依赖技术和规模竞争。面对电动化和智能化这一不可逆的变革趋势，跨国车企更应与中方合作伙伴携手加快电动化转型步伐。随着旗下电动车销量规模不断扩大，跨国车企在华经营终将跨越电动化盈利拐点。特斯拉在中国市场的成功，其实早已作出了示范。