这些日子，货车司机张健的“空驶焦虑症”基本消除了。他刚完成一笔从浙江绍兴到深圳的货单，在卸货的间隙，打开运满满APP上的“一键扫货”功能，输入他想去的目的地，顺利接下深圳去往安徽马鞍山的货单。

在公路物流业，像过去的张健一样为空驶焦虑的货车司机不在少数。2017年成立的满帮集团，致力于解决货运信息不对称、物流资源分布不均衡等行业痛点，依托大数据技术，推动公路物流行业降成本、增效益，朝着高效化、集约化、智能化的方向稳步前行。

深耕物流 直击行业痛点

满帮集团副总裁陶然介绍，该公司旗下APP近日增加了“一键扫货”功能，可以智能规划接单线路，匹配出发地、目的地周边及沿途货源，提升了司机找货成功率，降低了空载率。

一个小小的功能，解决的是公路物流长久以来的痛点：车货信息不匹配，导致空驶率高、运输成本居高不下。有关数据显示，我国货车的空驶率一度超过40%。货车抵达目的地后，往往需空驶很长距离甚至数百公里到常去的物流市场去找货，“有时候，在货车上蹲守三五天，都找不到一单货。”张健说。

2005年，贵阳货车帮科技有限公司创始人就着手解决当时公路物流行业极为普遍的空驶问题。他们给货车加装GPS装置，试图依靠GPS监控技术把高度分散的运力整合成一个运力资源共享平台，然后对接上游货主。但GPS功能是单向的，管理者可以对货车进行追踪，但无法对车、货实行双向及时调度。

如何实现车货信息无缝对接，降低空驶率？

2017年11月份，贵阳货车帮科技有限公司与江苏满运软件科技有限公司（运满满）合并组建满帮集团。集团继续把帮货车司机提高找货成功率作为重点。而伴随着大数据、云计算的发展，解决老问题有了新思路。

新的解决方案从两个方向入手：一是扩大司机的找货视野，将“点到点”扩大为“面到面”，以货车司机所在位置及目的地为圆心，向外扩大找货半径，为司机提供更多货源选择；二是在司机去目的地的途中，为其自动推送直达货、顺途货、拼接货等货源，重新规划中转路线，以匹配更多货源。“‘一键扫货’的‘扫’不仅是像雷达一样扫描周边货源，更是扫除信息搜索障碍，为司机提供综合解决方案，让司机有更多选择。”陶然告诉记者。

“一键扫货”功能已覆盖满帮集团旗下平台50%的签约司机，通过该功能找货成功率提升了60%以上，平时每笔订单可多赚近百元。

培育生态 探索用户需求

目前，满帮集团的业务已经涵盖ETC、新车销售、汽配维修等增值服务，集团所属平台2021年履约活跃司机达到350多万人。“满帮作为平台型企业，重点是培育生态，实现场景集中、需求集中，通过规模化降低成本，提升每个环节的价值。”陶然说。

2022年一季度主要运营数据显示，满帮集团履约订单达2520万单，同比增长13.6%。

海量业务单背后，也面临着纠纷多、判责难等难点。“随着满帮集团的业务日益多元，面临的考验不断升级，用户体验将是平台发展的关键问题。”满帮集团客户体验驱动中心负责人费云告诉记者，公司积极转变服务理念，以前更多的是解决客户投诉问题，如今则是主动提升用户需求。

以投诉排名靠前的“放空”为例，满帮集团早在2017年就向司机推出了放空保障服务，但由于举证困难等，常出现理赔困难。

2020年12月份，满帮集团推出针对司机的“全能保障”服务，将“运费必追”“放空必赔”“订金必保”纳入服务范畴；此后又推出针对货主的“全能保障”，提出“迟到必惩”“爽约必保”“加价必赔”，开始探索逐步对服务全场景进行兜底保障。

“未来，我们将继续推进货运物流的数字化进程。”陶然表示，公司将持续加大研发投入，持续推动技术创新，推动完善物流体系，为形成更加安全、高效、覆盖全国的物流网络作出贡献。