城市停车位数量不足，一个重要原因是当初对汽车快速增长估计不足，相关规划配建标准更新滞后。同时，受利益驱使，配建停车场被挪作他用的现象时有发生。
修建公共停车场，曾被认为是解决武汉市停车难的良方。按照《武汉市都市发展区停车场空间布局及实施计划》，2015年前应建设310个公共停车场。如今，2015年即将结束，310个公共停车场仍是“纸上谈兵”。武汉市公共停车场的建设单位主要是市城投集团停车场投资建设管理有限公司。2010年以来，该公司上报了101个公共停车场建设选点，有70个获批，实际建成并投入使用的仅9个。除游艺路、欢乐谷两处停车场经营略好，其他均处于亏损状态。投资与收益不成比例，回收投资遥遥无期。
武汉市社科院副院长吴永保说，公共停车场难以吸引社会资本投入，而一些已建好的停车场资源却在流失。
位于汉口解放大道宝丰路路口的某广场地下停车场，大部分被改造成超市，仅留出约50个车位。毗邻武昌司门口繁华商圈的某公园地下停车场，也被改建成超市和菜场，仅保留车位约50个。
为解决停车难，不少人绞尽脑汁。王先生家住武昌八一路某小区，上班在汉口火车站附近，他希望能找到家住汉口火车站附近、在八一路附近工作的朋友，交换停车位。王先生的一位朋友正好符合条件，两人白天交换车位，既省去上班找车位之苦，也省了停车费。
还有错峰停车。2010年11月，武汉市政府办公厅下发《关于开放社区单位院内停车场加强机动车停放管理的工作通知》，要求7个中心城区有偿开放350个社区、单位院内停车场。但政策叫好不叫座。各单位大多从安保角度考虑，不愿让外部车辆停进来。结果就是夜间单位院内车位空空荡荡，马路边车辆满满当当。有专家建议，错时停车需要规范和引导，如实行车主信息登记、解决单位对安保的顾虑、通过经济手段约束超时停车的车主等。
