与我国庞大的产能和保有量相比，目前内燃机再造的比例并不高。根源性的原因还在于社会各方对再制造的认识不深、认同不够，没有形成多方共同推动的有利局面

年产量8000万台，总保有量3.8亿台，这组数据显示出我国不仅是内燃机生产大国，也是内燃机使用大国。如何让如此大规模的内燃机存量资源通过再制造重新有用武之地，实现资源节约和“循环”，当然需要技术方面的不断提升，但更为根本的在于内燃机用户、生产企业和政府监管等多个层面对再制造认识和理念的更新。

与我国庞大的产能和保有量相比，目前内燃机再造的比例并不高。这其中有发展阶段的原因，再制造还属于新生事物；也有资源条件的制约，比如回收渠道不畅通等；但根源性的原因还在于社会各方对再制造的认识不深、认同不够，没有形成多方共同推动的有利局面。

比如，由于宣传推广不到位、消费观念滞后等原因，内燃机再造产品的市场认可度还有很大欠缺。尽管内燃机存量资源多，但再制造概念并非人人皆知。不少用户对再制造产品的性能、质量、服务等还缺乏深入认识，容易把再造产品与翻新机等同视之，甚至认为再造产品就是次品，这些心理都阻碍了再制造产品的推广。因此，推进内燃机再制造，需要培育用户市场，引导用户树立正确理念。

从生产企业层面来看，不少内燃机制造企业的业务重点基本都倾注在新产品的研发制造上，对于再制造关注不多、投入不够，特别是目前再制造产业的效益还相对较差，企业更加缺乏积极性，技术进步较慢，市场营销无力。此外，大部分内燃机再制造企业目前还局限于自有品牌和产品的再制造，再制造产能得不到充分利用。随着内燃机再制造产业环境逐步改善，内燃机企业不能惧怕再制造产品对新产品形成冲击，要从转方式、调结构的高度来理解再制造产业的价值，加大资源整合，构建新产品与再制造产品资源合理配置的业务结构。生产企业应当加大对这一业务领域的投入力度，提高再制造产品质量和性能。

目前，与推进再制造产业快速提升规模的目标相比，与再制造相关的配套政策还不完全适应，这需要有关部门更新监管理念，既要扶持，也要规范，尽快出台有关的财税支持政策，强化对再制造产业的引导作用。更为紧迫的是，要加快建立统一的准入规则和再制造产品控制标准，规范产业和市场秩序。