在富裕之邦瑞士，平均每两人就拥有一辆汽车。然而，在日常生活中，瑞士国民选择公交出行的比例之高，却在全球名列前茅。瑞士因此可以称得上是一个公交车上的国度。

根据一项统计数据，在著名的国际金融中心苏黎世，42%的市民日常出行第一选择是公交车，而在高峰时段，这一比例更是高达70%以上，另外还有10%的市民骑自行车或步行上班。自觉选择公交出行的不仅是工薪阶层，从市长、议员，到银行家、企业高管，几乎看不到他们坐自己的车上班，更不要说使用公务车。正如瑞士交通部门的官员所说，没有人会觉得坐公交不体面。

当记者与当地朋友谈到为何选择公交出行时，他们大多都很坦诚地回答说是因为公交便宜。为吸引更多的人乘坐公交车，瑞士普遍实施公交优惠政策。以日内瓦为例，根据地段和时段不同，其公交实行多级票价，短到小时票，长到年票，有六七种之多。在一个规定范围的地区内和一定的时间内，票价都是固定的，而且无限制使用，一张车票坐多少次都行。更重要的是，在此期间可以用它来乘坐包括大巴、无轨电车、轻轨电车以及摆渡轮船等在内的多种交通工具。对于长期乘坐公交的乘客，票价更加便宜，一年的年票为700瑞士法郎，仅相当于国民平均年收入的1%左右。不过，为此，瑞士各地政府一般要补贴大约四成左右的支出。

当然，尽管瑞士国民选择公交出行大多出于经济原因，但这依赖的则是其在覆盖密度、运营水平、方便程度等方面都领先世界的公交网络。尤其值得一提的是苏黎世公交政策的核心理念：运送更多的人，而不是移动更多的车。面对不断增长的交通流量，苏黎世并没像其他城市那样陷入交通问题的恶性循环之中：一味地投入巨资修建道路，使更多的汽车上路，产生新的交通堵塞，再修建新的道路。

事实上，苏黎世的道路基本上保留了几百年前建城时的原貌，并没有因为汽车的增加而投入大量资金去新修或拓宽道路。相反，苏黎世的政策重点是公交先行。这不仅仅是划定公交专用车道，确保公交车快速运行，而且还精心改造了城市交通信号系统，让公交车在交叉路口永远面对绿灯。在交叉路口前300米处，基本都安装了电子感应器，当公交车接近时，感应器将信号传递给交通信号灯控制系统，从而在公交车到达路口时，信号灯会及时变为绿色。也正因为上述由计算机辅助的精确控制系统，瑞士大城市里的公交车准时到站是出了名的。各大城市的公交车站都立有一块液晶屏，上面清晰地以动态方式显示着在本站停靠的每一路公交车的到达时间，其准确程度堪比瑞士钟表。

瑞士的经验表明，在一些地方，城市交通的畅通与否同马路的宽度并不相干。治愈城市“拥堵顽疾”，或许并不需要投入太多的金钱，而是需要更多因地制宜的精心设计。