2010年3月14日，长江口深水航道治理三期工程顺利通过了国家验收，这标志着我国水运工程史上这一跨世纪的最大工程，也是世界级的巨型复杂河口治理工程，全部治理目标成功实现。长江口深水航道治理工程的建成，是党中央、国务院正确决策、坚强领导的结果，也是广大科技工作者和建设者12年来克服重重困难，顽强拼搏、努力奋斗的结果。

  在12年内，将航道向下挖深5.5米是极其不易的。有人统计过，从河口挖出的3.2亿立方米疏浚土如果按照1立方米的土堆依次排列，可整整绕赤道8圈。

  1998年1月27日，长江口深水航道治理一期工程正式开工，拉开了12年工程建设的序幕。2000年3月，长江口一期工程实现了8.5米目标水深并试通航。但接下来的一幕，给了长江口工程建设者沉重打击：5次台风扑面而来，当年9月份、10月份深水航道普遍开始淤积，水深直线下降，从8.5米直降到7.3米。

  “一定要将这个工程进行到底！”时任长江口航道建设有限公司（长江口航道管理局前身）总经理的张华麟下定决心。“只能前进不能后退！”这是长江口航道工程建设者心存的信念。在这种信念的支撑下，2001年4月，仅用半年，长江口水深奇迹般恢复了8.5米水深。

  2002年4月，二期工程开工，此时，水上建筑物整治已经向长江口外延伸，风更大、浪更高、流更急，二期工程更为艰苦卓绝。

  2002年12月4日到7日，当年第一场寒潮大风过后，原来排列整齐的半圆体沉箱构成的大堤支离破碎，16个沉箱组成的长堤全乱套了。难题如何解决？愁云笼罩在专家们心头。“把海底地基易软化的软黏土中的水排出，加固地基土，不就能解决地基土软化问题吗。”总工程师范期锦眼睛一亮。随后，空心方砖被设计出来，同时，通过在水里打塑料排水板方式对软地基进行处理，使“豆腐脑”变成“老豆腐”，解决了这一困扰世界的难题。长江口航道工程建设者在与自然的抗争中又一次赢得了胜利。

  2006年9月，三期工程开工建设，原计划工期3年，却再遇“拦路虎”：实施过程中回淤量超过预期，回淤分布集中在中下游15公里航段，截至2008年11月，依然未能实现航道增深。

  怎么办？对于刚刚接手这个摊子的局长冯俊来说，这是一个不小的考验。“承载着几代人梦想的工程绝不能毁在我们这一代人的手里！我们要将交通运输部党组的信任化作动力。”冯俊在2009年初的一次动员会上说。

  科研部门在做了大量的数模与物模试验后，终于发现导致沙淤积原因————流场变化。科研人员展开了夜以继日的攻关，形成了成百上千个方案，后来选中了其中最优的YH1001方案。方案一经实施，立即改善了流场，控制并提高了积淤段水流速度和输沙能力，驱散淤积泥沙流向大海。

     文／本报记者 薛志伟

       实习生 吕 晶