最近，国际航空运输协会（IATA）向联合国提交了一份有关国际航空业应对气候变化的建议书。该建议书概述了国际航空业在气候变化问题上的三大承诺目标，即从2009至2020年，航空燃料的燃效每年平均提高1.5％；到2020年实现碳中和增长，即航空业的二氧化碳排放量以2020年为顶峰，此后不再增长；到2050年，该行业的二氧化碳排放量削减为2005年的50％。

  国际航协提出的上述面向2050年的节能减排目标，是全球范围内首个跨国行业协会提出类似的应对气候变化规划，确定到2020年航空业在全球范围内实现碳中和增长。这引起了广泛的关注，得到了包括联合国秘书长在内的各界人士的充分肯定。

  国际航协代表了全球200多家航空公司，其成员公司的运输量占到了全球国际定期航班运输量的90％以上。国际航协的上述雄心勃勃的节能减排目标，向全世界展示了一幅国际航空业未来40年进行“绿色飞行”的美好蓝图。

  气候变化是一个全球性的问题，航空业也是一个全球性的行业。“对航空行业来说，需要一个全球性的解决方案，才能有效地解决气候变化问题。”国际航协理事长比西尼亚尼表示。确实，适用于地面排放污染源的管理机制并不会在航空业收到成效，航空业的排放可以是跨地域、跨国界的。

  权威统计数据显示，国际航空运输业在2005年排放了6.37亿吨二氧化碳，到2008年这一数据增长为6.66亿吨。在未来一段时间内，随着全球经济的增长，各国间的人员流动更加频繁，货物运输与日俱增，航空运输业务量将随之攀升，广大发展中国家为满足经济社会的发展需要，还要不断地扩建或新建机场，添加新的航空器材。如何确保包括航空公司、机场、导航服务供应商和制造商在内的整个航空业排放的二氧化碳在2020年后不再增加，并在2050年后削减到3.2亿吨以下？这确实是个严峻的挑战。

  “我们的目标是非常艰巨的。”国际航协航空环境总监保尔·斯蒂尔近日在北京接受本报记者采访时坦言，“但我们可以通过更换高燃效的飞机、提高航班的运营效率、优化航空管理和发展替代燃料等途径来帮助实现这一目标。”事实上，每当推出新一代飞机，其燃烧效率都比上一代飞机有显著的提高，空客A380和波音B787的面世，都极大地提升了航运的效率，在降低航空公司燃油经济成本的同时，也减少了二氧化碳的排放。同时，国际航协还努力帮助其成员航空公司提高运营效率，指导航空公司合理减少飞机的载水量，降低其起飞重量；指导飞行员如何在飞机降落时更多地采用平滑下降法，而非以前的台阶式下降法，来减少燃油消耗，从而实现二氧化碳的减排。在优化航空管理方面，国际航协正敦促有关国家政府采用更有效的航空交通管理方法，设定城市间的最短飞行线路，减少不必要的飞机绕行管制，来缩短飞行距离。例如美国的“下一代航空运输系统”和欧洲的“单一欧洲天空”政策的出台，通过优化飞行线路管理，预计将可以每年减少4100万吨的碳排放。而用可再生能源来替代传统的化石燃料，将极大地降低航空业的碳排放。一些国家的航空公司已经成功地实现了使用生物燃料试飞，欧洲的阳光动力公司也推出了全部使用太阳能作为能源的飞机。

  航空业的绿色发展，其实有很多文章可做。IBM公司前不久为一家航空公司做飞机货舱的货物摆放优化管理，使飞机在起飞时更加平稳更加省油，由此每年为该航空公司节省了上千万美元的燃油开支。一些机场为临时停靠的飞机接通地面电源，为飞机提供舱内的照明和空调等电力需求，改变其原先全部依赖于飞机发动机提供电力的状况，这也为航空公司节省了相当可观的燃料支出。国际航协倡导的以电子客票取代原来的纸质机票，目前已在全球范围内得到普及。这被认为是航空业绿色发展的一个例证。有数据显示，各航空公司和机场通过改善基础设施、缩短航线等，近5年来已成功减少了约3400万吨的二氧化碳排放。

  看来，国际航协提出的面向2050年的绿色飞行路线图有着相当的可行性。值得一提的是，国际权威专家估计，今年的航空业二氧化碳排放量将低于2005年的水平，比2008年减少7％。其中5％是来自于国际金融危机造成的飞行航班减少，2％则来源于航空基础设施的改善、运营效率的提高等因素。