中国汽车工业协会最新数据显示，今年前10个月，我国汽车销量累计2628.6万辆，同比下降5.1%。其中，新能源汽车累计销量1441.1万辆，同比增长11.3%，销量占比达到54.8%。作为新质生产力的典型代表，新能源汽车销量的快速增长和占比持续走高，不仅推动着我国汽车产业高质量发展，更重塑着全球汽车市场竞争格局。

不过，在我国新能源汽车蓬勃发展的进程中，近期舆论场上泛起了一些杂音。比如，有的将个别企业、个别车型的问题标签化，并与产业整体质量、技术能力和制造水平不恰当关联，唱衰中国新能源汽车产业；有的在讨论新能源汽车交通事故时，不核实关键信息、片面采信单方观点，甚至攻击新能源汽车生产企业，削弱消费者对自主品牌的信任；还有的一味追捧海外品牌，对国内车企求全责备，言语中不乏“拉踩”心态。这些唱衰抹黑之音，夹杂着主观预设与情绪偏见，值得警惕。

当前，我国汽车产业正处于电动化与智能化转型关键阶段，车企研发周期缩短，产品迭代加快，很大程度上属于产业竞争强度加剧和新旧动能转换加速的产业变革现象。如果对此没有清醒认识，就很难保持战略定力和产业耐心。今天我国新能源汽车产业竞争力之所以领跑全球，并非偶然，而是创新驱动产业技术迭代、产品实力不断提升、供应链优势稳固，以及市场接受度等共同作用的结果。

在电动化方面，产业发展初期，我国新能源汽车续航里程不足300公里，消费者普遍存在里程焦虑；近年来动力电池技术持续突破，能量密度从2015年的不足150Wh/kg提升至约300Wh/kg，循环寿命提升一倍、成本下降超70%，超充、快充、换电等新技术加快应用，不少产品续航里程超过600公里，充电时间缩短至1小时以内，使用便利性明显提升。

在智能化方面，电动化平台推动电子电气架构持续优化，控制系统由分布式向集中式转变，整车通信速率不断提升，为智能化技术应用创造了有利条件。从新上市的产品情况看，智能座舱、先进辅助驾驶、远程软件升级等功能逐步成为标配，为我国新能源汽车提供了更加舒适安全的驾乘体验。“开了电车，再也回不到油车了！”这句感慨不仅是用户对产品使用经济性的认可，更充满了用户对智能化的新期待。

国内市场渗透率的快速提升，展现的是新能源汽车对传统燃油车性价比的超越；近年来中国品牌汽车在海外市场备受追捧，则表明我国新能源汽车已拥有较强国际竞争力。

据美国彭博社报道，今年7月至9月，中国汽车制造商在欧洲的销量首次超过日本，占欧洲地区汽车总销量的12.7%，其中混合动力汽车表现尤为突出。《华盛顿邮报》称，5年内，中国品牌汽车在墨西哥的市场份额从不到1%猛增至15%，并占据当地电动汽车市场约90%的份额。“试驾后，他们爱上中国车。”既是媒体对越来越多海外消费者真实感受的描述，也是中国新能源汽车品质与口碑提升的生动注脚。

更重要的是，不少跨国车企也在积极与中国新能源汽车品牌合作，以提升其新能源汽车产品的研发效率和成本竞争力。大众汽车集团计划将旗下大众、斯柯达、Cupra三大品牌的下一代新能源汽车，采用与小鹏联合开发的中国电子电气架构。斯泰兰蒂斯集团宣布与零跑汽车扩大战略合作伙伴关系，后者输出自研新能源汽车技术，反哺前者电动化转型。从刚刚落幕的第九届进博会披露信息来看，大众、奔驰、宝马、丰田、通用、奥迪等跨国车企均已落地相关战略调整，不再仅把中国看作消费市场，而是定位为全球汽车产业转型升级的创新策源地与全球技术赋能枢纽。

习近平总书记在上海汽车集团考察时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。置身全球汽车产业百年未有之大变局，走好这条必由之路，不仅需要企业把握机遇、奋力创新，也需要舆论涵养产业生态，助力行业行稳致远。