近日，一则消息震动了全球造船业：具有163年历史的英国老牌造船企业哈兰—沃尔夫宣布破产。这家曾经因建造泰坦尼克号而名声大噪的企业，终究还是如它最广为人知的作品一样，悲伤地沉没了。

业内人士普遍认为，哈兰—沃尔夫的破产，不仅代表了一家企业的终结，更反映出英国造船业亟需深刻变革。

哈兰—沃尔夫创建于1861年，总部位于北爱尔兰贝尔法斯特，拥有悠久的造船历史和深厚的文化底蕴。泰坦尼克号于1909年开始建造，1912年建成。同年4月，其从英国南安普敦港出发驶往纽约，在航行4天后，不幸撞上了大西洋中央的一座冰山。两个半小时后，这艘豪华邮轮彻底消失在冰冷的海水中，从一代传奇变成了许多人伤痛的记忆。

虽然泰坦尼克号首航即沉没，但这艘在当时“世界上体积最大、内部设施最豪华的邮轮”至今仍没有被世人遗忘。连带着，负责其建造工作的哈兰—沃尔夫造船厂也被公众所熟知。

其实，哈兰—沃尔夫并不只有泰坦尼克号这一举世瞩目的作品，该造船厂还建造了许多著名的船舶，其中包括与前者几乎同时期诞生的两艘万吨级姊妹船——奥林匹克号和不列颠尼克号。

泰坦尼克号沉没两年后，第一次世界大战爆发，奥林匹克号和不列颠尼克号被英国军方征用，并得到了英军的充分认可。这也使得哈兰—沃尔夫在一战后一度成为英国最重要的军工企业之一。

在接下来的几年里，英国造船业蓬勃发展，占据了全球造船业的“半壁江山”。业内人士曾形容，当时的英国根本就是个“造船业支撑起的国家”。同一时期，哈兰—沃尔夫也爆发出惊人的生产能力，先后为英国海军建造了6艘航空母舰、2艘巡洋舰以及130多艘其他海军舰艇，修理的各种船舶更是数以万计。其中，著名的英国轻型巡洋舰贝尔法斯特号就是由哈兰—沃尔夫建造的。这一时期也是哈兰—沃尔夫的鼎盛时期，其巅峰时期员工曾达到3.5万人。

然而，这样的繁荣没能持续很久。一方面，第二次世界大战结束后，英国面临前所未有的挑战，经济濒临崩溃，城市亟待重建，社会秩序也陷入混乱。作为英国支柱产业的造船业自然也无法独善其身。另一方面，来自其他国家的竞争压力开始挤压英国造船业的市场空间，特别是一些亚洲国家的造船厂凭借更新的技术、更低的成本和更灵活的经营策略后来者居上。相比之下，以“老派”著称的哈兰—沃尔夫逐渐开始跟不上脚步。

除外部压力外，哈兰—沃尔夫自身也存在不少痛点，其中又以内部管理问题最为突出。和大多数老牌企业一样，二战之后的哈兰—沃尔夫也陷入管理层级过多、部门权责交叉以及决策效率较低等问题。尽管其管理层曾多次尝试改革，但始终无法改变企业运行管理机制。这一问题甚至一直延续到企业破产之前。

最近几年，哈兰—沃尔夫在经营决策、资金运作等方面多次出现重大失误，导致财务状况严重恶化。公司在2019年就曾因无法获得新资金而宣告破产，好在英国天然气基础设施公司InfraStrata及时出手将其收购，才使其免于关闭。但此后几年，公司依旧处于严重经营亏损状态。统计显示，2022年，公司亏损2470万英镑，2023年亏损5850万英镑。截至今年7月，公司仅剩约1600名员工。

另据英国媒体报道，此前，哈兰—沃尔夫曾向英国政府寻求2亿英镑的财政援助，但遭到了拒绝。这也成为压垮公司的最后一根稻草。最终，在沉重债务负担和低迷市场环境的双重打击下，哈兰—沃尔夫不得不再次宣布破产。

哈兰—沃尔夫的破产对英国造船业来说无疑是沉重一击。作为曾经的世界造船强国，英国拥有良好的产业基础。然而在过去的几十年中，随着全球经济格局的变化和技术的不断发展，英国造船业逐渐失去了往日的辉煌。与新兴造船国家相比，英国劳动力成本较高，企业生产流程和管理机制也存在明显问题，英国造船业亟待整体转型升级。

就此，业界梳理出了三点建议：第一，技术创新。目前，英国造船业依旧主要沿用传统的技术谱系，这些技术虽然能够保证船舶质量，但在效率上劣势明显。当务之急是引进智能化工业技术，并加大研发投入，实现数字化智能化转型。

第二，市场拓展。多年来，英国造船企业早已习惯于“坐等订单”，即便市场环境已经发生了变化，大多数企业依旧没能转变思维。针对这一情况，企业需要尽快转变心态，积极主动开拓国际市场，特别是新兴经济体市场，以扩大销售渠道，增加订单来源。

第三，当行业需要整体转型时，政府不能缺位。专家建议英国政府出台相关政策措施，为造船企业提供资金支持、税收优惠等扶持，帮助企业迈过当前这道“最难的坎”。

当然，这些举措真正实施起来并非易事，还需要政府、企业和社会各界的共同努力，才能帮助英国造船业重新“乘风破浪”。