前不久，中通快递公布2024年第二季度未经审计的财务业绩。财报显示，二季度中通快递包裹量达84.5亿件，同比增长10.1%。同时，二季度的市场份额为19.6%，较去年同期下降2个百分点。

“尽管快递行业业务量保持了较快增长，但竞争依然激烈。”中通快递股份有限公司创始人、董事长兼首席执行官赖梅松告诉记者，今年二季度，中通快递继续通过优化件量结构、提高运营效率、帮助降低派件成本，同时提高站点和业务员的盈利能力，推进企业从重数量向高质量转型。

提升服务时效

云南省昆明市斗南冷链分拣中心的夜晚灯火通明，满载鲜花的中通冷链车正在等待发车。

“每天下午4点到第二天凌晨4点这12个小时，是我们收花、打包、装车的高峰期，我们店一天能揽收20万枝鲜花。”中通快递斗南鲜花旗舰店负责人李玉良告诉记者，为确保鲜花品质，中通快递推出“航空+冷链+好快”的综合物流方案——确保鲜花在修剪、预冷包装后，经过全程5摄氏度至8摄氏度的冷链运输和航空运输网络送往消费者手中。目前，中通快递已实现全国主要省会城市鲜花24小时内送达。

入秋后，时令水果、水产品等货物的寄递需求日趋旺盛。在贵州省贵阳市修文县的猕猴桃宏夏农民专业合作社，猕猴桃采摘量每天达10万斤，其中，80%的订单来源于线上平台。“我们的果子基本不愁卖，大部分都能通过快递及时发货。”合作社负责人黄林告诉记者，近两年与中通快递合作，不仅寄递时效更有保障，果子在运输过程中也没有受损。

修文网点负责人付习波介绍，为了将山间枝头的水果及时送到消费者手中，中通快递在修文网点推出“果园直达”服务，在果园设立揽收点，采摘后的猕猴桃由快递驻点人员进行分类、打包后，再搭乘发运班车直达转运中心，发货时效同比提升0.5天。

寄递时效的提升离不开自动化、智能化物流装备的支持。在山东省临沂市，中通快递鲁南最大分拣中心已于近日投入使用。“临沂商贸市场繁荣，物流需求旺盛，对分拣能力和寄递时效要求很高。”山东临沂中通快递负责人张佳告诉记者，流水线进行智能化升级后，实现了从装卸称重到扫描分拣的全流程自动化，每小时可分拣40万件，峰值时，每天最多可达上千万件。在上海，中通快递闸北二部网点自动化分拣线的投入使用，不仅提高了分拣效率和准确率，也让快递小哥有了更多时间和精力做好揽派服务。

“流水线上的包裹经过转化，生成一个个数据传回转运中心的‘调度大脑’，通过大数据分析，可以预测未来一段时间内的运量及运力情况，并计算出最优的运输计划，智能优化运输策略，做到减少转运时间，降低转运成本。”中通快递科技与信息智能路由产研部总监宋秉政告诉记者，如今，随着自动化设备投入逐步下沉到一线网点，公司全网的数智化能力得到显著提升，快递时效也有了大幅提升。

降低运输成本

近年来，随着智慧物流的不断推进，快递无人配送业务在全国多个城市落地，这样既能降低运送成本，又能提升配送效率，有利于快递物流企业的发展。近日，中通智驾无人车运营管理平台显示，通过平台监管的全网无人车实际运行里程已突破100万公里。

中通智驾无人车运营管理平台是连接快递物流企业与无人车研发企业的平台，主要提供全面的无人车运营解决方案。自今年4月份开始运营以来，智驾平台目前已直连40个城市的100多个网点，总计超过200台无人车，实现无人车的实时数字化监测和管理，提高了不同路段无人车运输的便利性和安全性。

“自今年7月引进8辆无人快递车以来，网点的日常运行发生了很大改变。”中通快递武汉黄陂盘龙城网点负责人吴飞勇介绍，无人快递车每次可装载约600个快递包裹，满电实测续航约120公里，主要承担网点和驿站之间的运输工作，让快递员有更多时间上门取件、打包。据测算，自无人快递车投用以来，快递包裹从中转网点到小区驿站的运输成本降低了50%，8辆车每天可以为网点节省配送成本近2000元。

谈及无人快递车对网点的作用，中通快递无锡西漳二部网点负责人闻祝娟也有着同样的感受，“网点共添置了4台无人快递车，对接13家驿站，每台车每天能配送1200多票，全程只需要1名员工就能完成操作”。对网点来说，有了无人快递车短途接驳，不仅节约了人工成本，同时提升了网点的派送时效。

“无人车还将数字化和智能化的触角延伸到收转运派的各个环节，打通快递‘最后一公里’配送痛点，一方面可以降低社会物流成本，另一方面也为客户提供快速、精准、安全的物流服务体验，释放出更多的经济价值和社会价值。”中通快递集团副总裁金任群告诉记者，未来，无人快递车分布会越来越广，数量也会越来越多。

优化产品结构

财报显示，二季度中通快递的市场份额较去年同期有所下降。事实上，早在今年一季度，中通快递便出现增速放缓，包裹量为71.71亿件，同比增长13.9%，低于去年同期20%的增速。

“业务量更有助于实现规模效益。”中通快递首席财务官颜惠萍说，二季度，中通快递在权衡风险与机遇之间不断摸索进步，目标是实现合理的利润水平。

今年以来，新型直播电商和社交平台的蓬勃发展，刺激了大众的在线消费，带动了快递业务量的增长，也促成了低单价电商件比例的上升，这使得快递价格竞争进一步加剧。

“中通坚守‘不做亏本快件’的底线，尽管件量市场份额有所下降，但同期的净利润持续增长。”赖梅松说，中通一贯的战略目标是在服务质量、业务规模和盈利三个方面保持均衡发展。今年年初，公司将战略重点转移到服务质量上，在保持合理的业务规模和良好利润水平的同时，更加关注打造差异化产品与服务，以满足客户多样化和个性化的需求，提升消费者对中通品牌的认同感。

财报显示，二季度，调整后的净利润增长10.9%，达28亿元。对比之下，不难发现中通的包裹价值（单票利润）增加了。

上半年，中通各地网点主动优化经营模式。比如，中通快递安徽省阜南网点积极调整，采用直分直送模式，快递员有了更多时间开拓客户，网点也“到边到角”给予快递员定价权和利润空间，激励多收散件。“现在我有更多时间对接客户，每天能多收几十票散件，收入明显提高了。”安徽阜南网点快递小哥马书梦告诉记者。

长期以来，中通快递一直把散件作为“优化产品结构”的“先手棋”。去年，中通快递全网日均散件规模不到400万单。今年上半年，公司的散件业务增速远远高于公司整体增速。“我们提高散件收派比的举措，将为加盟商和业务员提供增加收入的机会，并最终为前端提供更显著的长期定价优势。”赖梅松说，截至今年年底，中通快递的散件业务量有望翻番，并进一步扩大盈利增长的优势。