随着疫情阴霾逐渐散去以及人们出游需求的重新高涨，邮轮业正式进入了复苏周期。中国凭借超大规模的经济体量、日益增长的消费能力以及高度完备的工业体系，在行业复苏中成为弄潮儿。中国邮轮市场加速复苏，在大型邮轮建造领域实现了重大突破。

远洋邮轮曾经一度是跨洋旅行的首选交通工具，一艘艘体型庞大、动力充沛、造型优雅、设施齐全的远洋巨轮，既是旅客们享受舒适与便捷的梦想之舟，也是各主要大国彰显工业化实力的国家名片。20世纪30年代，“玛丽女皇号”和“诺曼底号”两艘比“泰坦尼克号”还要大50%的传奇邮轮，分别作为英法两国造船工业的集大成者，在繁忙的北大西洋航线上激烈角逐标志着最快横渡航速保持者的蓝飘带奖，书写了国际邮轮行业的高光时刻。但在这一轮国际邮轮业热潮中，尚未走上工业化道路的中国可谓要船只没船只，要航线没航线，最多只能算作是一名遥远的旁观者。

在90年后的今天，远洋邮轮作为国际旅客运输主力的地位早已被喷气式飞机所取代，各大邮轮公司已经不再追求大洋上的“速度与激情”，而是将乘船出海本身作为旅途游览的一部分。目前较受欢迎的国际邮轮航线主打“环球”牌，到访数十国，耗时百余天，邮轮本身也从运输工具进一步蜕变成海上酒店。吃住在海上的游览模式，也让邮轮业在疫情冲击下遭遇巨大困难，被称为“瘟疫之船”的“钻石公主号”的遭遇，反映出的是整个邮轮业在疫情冲击下的艰难。

随着疫情阴霾逐渐散去以及人们出游需求的重新高涨，邮轮业正式进入了复苏周期。国际邮轮协会近期发布的行业报告显示，2023年全球邮轮客运量达到3170万人次，比疫情前的2019年增长了7%；预计2024年全球邮轮客运量将进一步增加至3570万人次，同比增速进一步扩大至13%。报告还指出，不论是首次乘坐邮轮出游的潜在客户，还是已经较稳定保持每年多次邮轮出游的资深游者，都呈现出增长趋势。报告测算，2024年邮轮业收益预计将超过300亿美元，2024年至2028年间，行业年收益增速将达到5%以上。

在当前邮轮行业的复苏发展中，中国凭借着超大规模的经济体量、日益增长的消费能力以及高度完备的工业体系，正在迅速走向舞台中央，成为弄潮儿。

今年以来，有多家国际邮轮公司看好中国市场的活力，新开设了多条停靠我国港口的国际邮轮航线。其中，皇家加勒比国际邮轮公司的“海洋光谱号”于2024年4月回归上海，开启了从上海出发兜转东京、大阪、神户、长崎等东北亚热门旅游目的地的国际邮轮度假航线；MSC地中海邮轮公司的“荣耀号”也于今年3月从上海启航开启其母港航线，目前该船正在出航，运营从宝山吴淞口邮轮码头出发前往周边多国的国际航线，该公司还计划今年四季度将“辉煌号”部署至深圳母港。

中国邮轮市场正在加速复苏。2024年上半年，中国邮轮旅客运输量约为50万人次，多家邮轮公司的产品预订数量创下历史纪录，显示出市场对于邮轮旅游的强烈需求。其中，邮轮旅游的消费者年龄趋于年轻化，30岁以下消费者的比例增加，显示出青年一代对邮轮旅游的强烈兴趣，其未来有望逐渐养成邮轮出游的兴趣习惯，作为稳定客户群持续推动中国邮轮市场的发展。

今年年初，中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”正式开启商业首航，标志着中国在大型邮轮建造领域实现重大突破。该邮轮全长323.6米，总吨位13.55万吨，船上除餐厅外还配备了剧院、水上乐园、艺术走廊、健身房、球场等娱乐设施，还有融合人工智能技术的海上探索营，邮轮上的医疗中心能够进行基本的手术操作，全船各方面技术指标均居于世界先进水平。另外，国产第二艘大型邮轮也在加速建造中，其相较于“爱达·魔都号”不仅尺寸更大，设备更先进，而且航行更加绿色环保，预计将在2026年年底之前命名交付。