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蔚来董事长、首席执行官李斌——

保持定力和韧劲往前冲

《中国企业家》记者 任娅斐

2023年12月中旬的一天,蔚来联合创始人、总裁秦力洪在出差途中接到同事打来的电话:公司董事长李斌要亲自去测150千瓦时电池包的续航能力。这意味着李斌将和同行人员一起,轮流驾驶车辆长达十几个小时,行驶约1000公里。

“通常,这么重大的事情得提前一两个月策划,并做好保障。但这次真的是说走就走,只做了简单的准备。”秦力洪说。

结果算得上完美,李斌和同行人员顺利完成1000公里续航挑战,有惊无险的挑战印证了蔚来过去一年的起伏。

跑好马拉松

2023年上半年,蔚来销量陷入低谷。第二季度财报显示,蔚来营业收入87.7亿元,毛利仅0.87亿元,同比下降93.5%,环比下降46.4%,上半年累计亏损超过百亿元。

进入下半年,蔚来开始反攻:举办首届创新科技日,公布12项全栈技术;首款手机NIO Phone上市;与长安、吉利等车企达成换电合作;获得独立造车资质;短短半年内,获得投资机构33亿美元投资……

在2023年12月14日的一次媒体沟通会上,李斌亲自下场,回应外界问题。李斌谈道,2023年最大的教训是销售能力建设滞后,导致不少意向订单流失。

“做得不好的方面,要知道为什么没有做好,并坚决改正。我们不能自欺欺人,更不能妄自菲薄。”李斌说。

面对市场竞争,李斌认为,要放弃两个幻想,一个是放弃市场竞争不激烈的幻想,另一个是放弃以价换量的幻想。

2023年,李斌将管理重心放在提升效率、狠抓短期执行等方面。“长期主义不是弱化执行力的借口,马拉松的每一步都要跑好。”李斌强调。

“保持定力的基础是,清楚企业自身的价值创造能力和底层逻辑,而不是撞大运、心存侥幸。在这个基础上,做好应对各种极端情况的准备,这样才能穿越周期、生存下去,有韧劲参与下一阶段激烈的竞争。赢得决赛才是最终目的,现在只能往前冲。”李斌表示。

调整发展质量

李斌认为,蔚来当下的处境已经有所不同。“2019年我们要解决生存问题,现在要解决发展质量问题,要调整好发展节奏。”他说。

蔚来花了两个多月时间,讨论每个部门未来两年的业务边界、业务优先级、经营计划等。“我们要让公司的业务更加聚焦,为最高优先级事项提供更好资源保障。”李斌说。

蔚来的电池业务进展缓慢。李斌在2022年6月称,2024年量产的新品牌会搭载蔚来自产电池。彼时,李斌希望模仿比亚迪的垂直整合模式。但在2023年7月中旬,蔚来推迟了电池量产时间。

在2023年三季度财报会上,李斌再次提及电池业务。他说,蔚来原计划自产动力电池,但评估后发现,这一项目无法在3年内带来毛利率改善,所以调整为自研电芯、电池包等。

电池生产包括研发和制造两个环节。李斌认为,电池制造的投入期较长,还要克服产能爬坡和提升良品率等诸多挑战。而他们暂时没有足够的能力支撑这一业务。

在战略层面,李斌把蔚来五年战略规划改为两年。“现在世界变化太快了,5年内发生的事太多。汽车又是非常考验规划能力的行业,不能一脚油门一脚刹车。我们觉得把战略规划改为两年挺合适的。”他说。

对蔚来而言,这两年优先级最高的事项是:保持对关键核心技术的长期投入;保证销售量和服务能力,确保3个品牌9款核心产品如期上市。

在李斌看来,这些举措都是蔚来围绕高质量发展做的一些调整:第一,要保证技术领先、产品领先;第二,要保证经营效率;第三,与国家产业发展、技术发展的趋势保持一致。

扩大朋友圈

过去5年间,李斌被问得最多的问题之一是,换电模式何时能盈利?

在蔚来,除技术自研外,换电是投入最大的业务。李斌曾多次表示,新能源汽车的未来发展趋势是纯电动汽车,所以蔚来在纯电业务上的投入占比较大。

2023年12月22日,蔚来在官方微博宣布,蔚来2023年千站计划达成,355天新增1000座换电站,累计建成2305座换电站。如果按照秦力洪在上海车展上透露的消息,以蔚来换电站单站成本约300万元估算,蔚来已经累计投入超过69亿元。

尽管换电业务在一定程度上加重了蔚来的财务负担,但李斌数次重申换电业务的重要性。他说:“换电业务不是蔚来的包袱,而是‘护城河’。”

2023年11月20日,李斌在一场内部讲话上透露,经过5年发展,蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验,蔚来换电业务已经做好向行业开放的准备。

一天后,蔚来宣布与长安汽车达成换电合作协议。11月29日,吉利成为第二家和蔚来达成换电合作的车企。李斌还透露,接下来会有更多车企加入换电合作。

“蔚来做换电业务,最终目标是开放。随着换电联盟的扩大,上市的车越来越多,蔚来的‘护城河’只会越来越深。”李斌强调。

根据蔚来测算数据,单个换电站一天承接60单就可实现盈利。比如上海地区,单个换电站平均日单量达到80单,已经实现盈利。

李斌希望,蔚来能建成10万座换电站。“我们在换电业务上的规划是,继续建站、继续开放。”他说。

实现品牌向上

回想2023年,李斌总结了一个关键词:向上。“向上意味着,只要迈开腿就是上坡路。”他说。

2023年三季度财报显示,蔚来营业收入与交付量均创历史新高。营业收入190.7亿元,同比增长46.6%;交付量为55432辆,同比增长75.4%。整车毛利率达到11.0%,实现环比提升。

李斌认为,这一成绩的取得殊为不易,坚持做纯电的车企毛利微薄,蔚来守住了毛利基准线。此外,蔚来2023年三季度净亏损大幅收窄,环比下降24.8%,这意味着蔚来降本已初见成效。

尽管未来面临的挑战很大,但李斌称蔚来依然会坚守高端市场。“我们通过什么实现品牌向上?归根到底是技术创新。”李斌说。

定位高端的蔚来品牌,将通过新的旗舰车型进入高端市场。过去两年,由于基础设施不足和锂价飙涨等因素,高端纯电市场没有迎来爆发式增长。李斌预计,在2024年和2025年左右,高端纯电市场将会有较好的发展势头。

拓展大众市场的任务,李斌交给第二品牌。李斌透露,第二品牌将主打家庭用户,强调性价比,更接地气。

为什么坚持推出新品牌?李斌的解释是,用不同品牌覆盖不同的用户需求,更符合消费常识。他说:“我们希望NIO品牌在高端市场占有较高份额,以支持公司发展第二品牌去服务更多用户。”

李斌表示,公司将继续强化风险意识,筑牢安全底线,推动企业可持续发展。“我们要练好内功,保持定力。”他说。

2024-02-18 《中国企业家》记者 任娅斐

蔚来董事长、首席执行官李斌——

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