2023年12月中旬的一天，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在出差途中接到同事打来的电话：公司董事长李斌要亲自去测150千瓦时电池包的续航能力。这意味着李斌将和同行人员一起，轮流驾驶车辆长达十几个小时，行驶约1000公里。

“通常，这么重大的事情得提前一两个月策划，并做好保障。但这次真的是说走就走，只做了简单的准备。”秦力洪说。

结果算得上完美，李斌和同行人员顺利完成1000公里续航挑战，有惊无险的挑战印证了蔚来过去一年的起伏。

跑好马拉松

2023年上半年，蔚来销量陷入低谷。第二季度财报显示，蔚来营业收入87.7亿元，毛利仅0.87亿元，同比下降93.5%，环比下降46.4%，上半年累计亏损超过百亿元。

进入下半年，蔚来开始反攻：举办首届创新科技日，公布12项全栈技术；首款手机NIO Phone上市；与长安、吉利等车企达成换电合作；获得独立造车资质；短短半年内，获得投资机构33亿美元投资……

在2023年12月14日的一次媒体沟通会上，李斌亲自下场，回应外界问题。李斌谈道，2023年最大的教训是销售能力建设滞后，导致不少意向订单流失。

“做得不好的方面，要知道为什么没有做好，并坚决改正。我们不能自欺欺人，更不能妄自菲薄。”李斌说。

面对市场竞争，李斌认为，要放弃两个幻想，一个是放弃市场竞争不激烈的幻想，另一个是放弃以价换量的幻想。

2023年，李斌将管理重心放在提升效率、狠抓短期执行等方面。“长期主义不是弱化执行力的借口，马拉松的每一步都要跑好。”李斌强调。

“保持定力的基础是，清楚企业自身的价值创造能力和底层逻辑，而不是撞大运、心存侥幸。在这个基础上，做好应对各种极端情况的准备，这样才能穿越周期、生存下去，有韧劲参与下一阶段激烈的竞争。赢得决赛才是最终目的，现在只能往前冲。”李斌表示。

调整发展质量

李斌认为，蔚来当下的处境已经有所不同。“2019年我们要解决生存问题，现在要解决发展质量问题，要调整好发展节奏。”他说。

蔚来花了两个多月时间，讨论每个部门未来两年的业务边界、业务优先级、经营计划等。“我们要让公司的业务更加聚焦，为最高优先级事项提供更好资源保障。”李斌说。

蔚来的电池业务进展缓慢。李斌在2022年6月称，2024年量产的新品牌会搭载蔚来自产电池。彼时，李斌希望模仿比亚迪的垂直整合模式。但在2023年7月中旬，蔚来推迟了电池量产时间。

在2023年三季度财报会上，李斌再次提及电池业务。他说，蔚来原计划自产动力电池，但评估后发现，这一项目无法在3年内带来毛利率改善，所以调整为自研电芯、电池包等。

电池生产包括研发和制造两个环节。李斌认为，电池制造的投入期较长，还要克服产能爬坡和提升良品率等诸多挑战。而他们暂时没有足够的能力支撑这一业务。

在战略层面，李斌把蔚来五年战略规划改为两年。“现在世界变化太快了，5年内发生的事太多。汽车又是非常考验规划能力的行业，不能一脚油门一脚刹车。我们觉得把战略规划改为两年挺合适的。”他说。

对蔚来而言，这两年优先级最高的事项是：保持对关键核心技术的长期投入；保证销售量和服务能力，确保3个品牌9款核心产品如期上市。

在李斌看来，这些举措都是蔚来围绕高质量发展做的一些调整：第一，要保证技术领先、产品领先；第二，要保证经营效率；第三，与国家产业发展、技术发展的趋势保持一致。

扩大朋友圈

过去5年间，李斌被问得最多的问题之一是，换电模式何时能盈利？

在蔚来，除技术自研外，换电是投入最大的业务。李斌曾多次表示，新能源汽车的未来发展趋势是纯电动汽车，所以蔚来在纯电业务上的投入占比较大。

2023年12月22日，蔚来在官方微博宣布，蔚来2023年千站计划达成，355天新增1000座换电站，累计建成2305座换电站。如果按照秦力洪在上海车展上透露的消息，以蔚来换电站单站成本约300万元估算，蔚来已经累计投入超过69亿元。

尽管换电业务在一定程度上加重了蔚来的财务负担，但李斌数次重申换电业务的重要性。他说：“换电业务不是蔚来的包袱，而是‘护城河’。”

2023年11月20日，李斌在一场内部讲话上透露，经过5年发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好向行业开放的准备。

一天后，蔚来宣布与长安汽车达成换电合作协议。11月29日，吉利成为第二家和蔚来达成换电合作的车企。李斌还透露，接下来会有更多车企加入换电合作。

“蔚来做换电业务，最终目标是开放。随着换电联盟的扩大，上市的车越来越多，蔚来的‘护城河’只会越来越深。”李斌强调。

根据蔚来测算数据，单个换电站一天承接60单就可实现盈利。比如上海地区，单个换电站平均日单量达到80单，已经实现盈利。

李斌希望，蔚来能建成10万座换电站。“我们在换电业务上的规划是，继续建站、继续开放。”他说。

实现品牌向上

回想2023年，李斌总结了一个关键词：向上。“向上意味着，只要迈开腿就是上坡路。”他说。

2023年三季度财报显示，蔚来营业收入与交付量均创历史新高。营业收入190.7亿元，同比增长46.6%；交付量为55432辆，同比增长75.4%。整车毛利率达到11.0%，实现环比提升。

李斌认为，这一成绩的取得殊为不易，坚持做纯电的车企毛利微薄，蔚来守住了毛利基准线。此外，蔚来2023年三季度净亏损大幅收窄，环比下降24.8%，这意味着蔚来降本已初见成效。

尽管未来面临的挑战很大，但李斌称蔚来依然会坚守高端市场。“我们通过什么实现品牌向上？归根到底是技术创新。”李斌说。

定位高端的蔚来品牌，将通过新的旗舰车型进入高端市场。过去两年，由于基础设施不足和锂价飙涨等因素，高端纯电市场没有迎来爆发式增长。李斌预计，在2024年和2025年左右，高端纯电市场将会有较好的发展势头。

拓展大众市场的任务，李斌交给第二品牌。李斌透露，第二品牌将主打家庭用户，强调性价比，更接地气。

为什么坚持推出新品牌？李斌的解释是，用不同品牌覆盖不同的用户需求，更符合消费常识。他说：“我们希望NIO品牌在高端市场占有较高份额，以支持公司发展第二品牌去服务更多用户。”

李斌表示，公司将继续强化风险意识，筑牢安全底线，推动企业可持续发展。“我们要练好内功，保持定力。”他说。