电动车产业是近年来印尼推动经济发展的一大抓手。印尼发布了电动摩托车购买补贴方案，电动汽车和电动公交车辆补贴额度也正在考虑之中。业界对该方案普遍反应积极，但也有专家表示，市场占有率不高、国产产品价格居高不下，以及缺乏稳定的激励政策等诸多难题亟待破解。

3月6日，印度尼西亚政府发布购买电动摩托车的补贴方案。这意味着印尼加快发展电动车产业的计划迈入了新阶段。负责协调该项工作的印尼海洋和投资事务统筹部长卢胡特表示，该方案将从3月20日正式施行。

根据该方案，印尼政府今年将拨款1.7万亿印尼盾，为25万辆电动摩托车提供补贴，其中包括20万辆新电动摩托车和5万辆改装电动摩托车。每辆电动摩托车将获得700万印尼盾的补贴。方案规定，可以获得补贴的电动摩托车的国产化率必须达到40%以上，改装的摩托车也必须满足相关排量标准、具有完税等完整手续，且须在经认证的车行进行改装。方案还明确，电动摩托车补贴将优先提供给中小微企业。

目前，印尼政府正在考虑电动汽车和电动公交车辆补贴额度。

发展电动车产业是印尼近年来经济发展的一大抓手。印尼自然资源丰富，用于电动车电池制造的镍矿储量位居世界前列。早在2019年，印尼总统佐科就签署了总统条例，要求优先发展用于制造电动车和相关零部件的国内设施。去年9月，在政府提高包括补贴燃油在内的燃料价格之后，佐科再次签署总统条例，要求将政府公务车改为电动汽车。

印尼认为，发展电动车产业不仅能促进经济转型升级，提高整体国际竞争力，还可以减少对进口化石燃料的依赖，减少碳排放，增加就业机会，并刺激能源产业转型，无疑是一举多得。

印尼能源和矿产资源部秘书长穆尔亚纳表示，电动车计划将使用户每年节省227万印尼盾，政府因此每年可节省327亿印尼盾开支，减少3万吨温室气体的排放，不过年用电量将增加15.2吉瓦。

印尼业界对政府补贴方案普遍反应积极。印尼电动摩托车经销商协会主席诺维安斯亚表示，该政策非常有利于想要改用电动车的低收入人群。据他介绍，目前已有多家电动摩托车经销商收到了未来两周的采购订单，这表明公众对这些补贴的兴趣很高。有些经销商还开启了预购服务，甚至降低价格，以支持政府尽早实现配额目标。

印尼世嘉研究所执行董事阿卜杜拉认为，补贴不仅将使购买者受益，而且对全社会都有好处。受政策外溢影响，未来的就业机会有望增加。同时，尽管补贴政策针对的是行业本身，但行业的发展最终将使所有人受益。

不过，也有业界人士表示，尽管有政策利好加持，印尼电动车发展仍需破解多项难题。

印尼当前电动车保有量总体偏低。根据印尼汽车工业协会的数据，2022年电动汽车销量达到10327辆，大大高于上一年的687辆；混合动力汽车售出10344辆，比上年的2472辆增长300%。不过，尽管势头良好，但两种车的市场份额依旧较低，均只占汽车市场整体规模的1%。

同时，在印尼销售的进口纯电动汽车价格要比本地产品便宜得多。根据印尼财政部的数据，自2021年至2022年9月，印尼纯电动汽车进口总值达到1.6亿美元，相当于2.53万亿印尼盾。

此外，印尼目前的补贴方案只是年度性的。印尼能源经济与金融分析研究所分析师普特拉阿迪古纳表示，激励措施似乎只有一个“有限目标”，但投资者需要更加稳定的政策预期。他表示，相比于年度计划，确立长期的发展路线图，并向业界人士和公众进行说明更加重要。此外，还要对政策退坡可能带来的销售下滑保持警惕。