“现在每天到店消费者能有五十来拨，日均客流量100多人，其中看车、购车占比达七成以上，单日订单在10辆左右。上个月，即使在周末，到店购车的消费者也没几个。”北京朝阳区姚家园路东风日产4S店的一位销售经理说。

随着国家购置税减半细则的出台，地方促销政策落地，以及车企配套购车优惠措施紧急跟进，端午假日期间全国各地4S店客流量回升，不少地方甚至出现看车购车小高潮，汽车销量明显回暖。

国家地方促销齐发力

5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

“在实施范围方面，前两次政策均针对的是1.6升及以下排量乘用车，此次明确为2.0升及以下，将有870多万辆乘用车可以享受政策优惠。在受益面方面，此次政策优惠对象明确为单车不含增值税价格不超过30万元的乘用车，重点鼓励大众消费。”财政部税政司司长贾荣鄂说。这意味着，如果算上13%的购置税，实际上售价33.9万元以下，排量在2.0升以内的乘用车都将被覆盖。

与此同时，工信部、农业农村部、商务部、国家能源局联合印发通知，部署开展2022年新能源汽车下乡活动。到今年底，在山西、吉林、江苏、甘肃等地，选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动。部分省份也对新能源车辆出台了优惠政策。比如，广东省对符合条件的消费者，给予新能源汽车综合使用补贴8000元/辆；上海市对置换纯电动乘用车用户给予1万元/台补贴；北京市对符合“以旧换新”并购买新能源车的消费者给予最高不超过1万元/台补贴。

此前，国务院印发《扎实稳住经济的一揽子政策措施》提出，稳定增加汽车、家电等大宗消费。比如，各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制，鼓励实施城区、郊区指标差异化政策；加快出台推动汽车由购买管理向使用管理转变的政策文件；全面取消二手车限迁政策，完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。

“一揽子政策措施中关于汽车部分的内容非常丰富，每句话都包含了很多利好内容，比如，被忽视的二手车政策涉及三项利好，再加上国五排放标准小型非营运二手车全国流通就是四项利好政策。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，“随着这些政策措施的落地，预计6月份汽车市场将恢复正常水平，汽车销量环比将实现较大幅度增长。”

车企“配套”跟进有力

伴随国家和地方促销政策措施的落地，车企“配套”促销也紧急跟进。

“上汽通用五菱率先响应，发布了10亿元购车补贴政策，助力汽车产业销量增长，为稳经济贡献力量。”上汽通用五菱销售公司党委书记兼副总经理王伟森表示，从6月1日起，消费者登录官方指定线上渠道购车，即可享受全系产品至高21000元补贴、9.9元下订再送交强险等优惠政策。

目前，已有30多家车企发布了免购置税、购置税补贴、现金补贴等配套促销方案。梳理起来，具有含金量的大致分为三类：第一类是在原有政策上“疯狂”加码，不仅把购置税减半升级成“购置税全免”，而且还有额外现金优惠，或给予一定让利；第二类同样是购置税全免，但之外的让利并不突出，或提高一些置换补贴、质保升级等；第三类是在坚持购置税减半政策的同时，给出颇具含金量的优惠。此外，还有一类企业则在购置税减半政策基础上，给予一些小幅度优惠，相当于借势“划一次水”。

有分析认为，最具诚意的还是自主品牌。比如，长安、捷途在部分或全系车型购置税全免前提下，还能给到相当于2000元至5000元不等的现金优惠。用消费者的话来说，就是“既免了购置税，还有相应折扣”。而北京汽车、一汽奔腾以及唯一上榜的合资品牌东风日产，虽然没有额外追加现金优惠，但不论是商业险减免，还是高达7000元的油卡，对用户而言都是实打实的福利。

同时，第二类企业中的吉利和上汽大众的方案也不乏诚意。尤其是上汽大众，不仅将新途观L、途观X、途岳等主销车型购置税“清零”，其他符合条件的燃油车也能享受总计75%的购置税减免。

虽然有部分车型不在国家购置税减免政策范围内，但沃尔沃自愿为消费者“送福利”。其销售经理给记者算了一笔账，如果按照B6顶配车型的指导价格与终端优惠幅度推算，沃尔沃XC90额外优惠达2.8万元，可谓诚意十足。

也有网友吐槽个别经销商以车源紧张为借口，借机收缩优惠，调升价格，甚至采取“购置税减免多少，就加多少”的策略。但该品牌企业负责人向记者明确表示，不支持这种行为。业内人士认为，这种情况就算有，一般只体现在“不为追求销量，只为保证收益”的热销车型上，并不具有代表性。

坚定看好中国汽车市场

“实际上，端午汽车市场出现了环比明显大幅改善的局面，居民消费热情在近期得到激发，加上供给逐步改善，各地通过车展等活动拉动了消费热情，进店消费者数量大幅增长，符合我们的预期。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树预计，“随着国家购置税政策的有效实施，前期被激发的消费群体购买力将得到有效释放，6月份车市的环比增长速度有望达到50%以上，同比也会实现小幅正增长。”

如果说促销是从消费端发力，那么产能提升则是从供给端发力。随着各地尤其是上海疫情的缓解，全国汽车产业复工复产复市进度明显加快。记者从多家主机厂了解到，目前上海汽车业平均产能已经恢复到疫情前近80%的水平。据了解，特斯拉上海超级工厂已经恢复了“相当高水平”的产能，今年有望生产150万辆汽车，较2021年产量增加50%以上。

针对此波上海疫情是否会引发供应链外迁的担忧，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，供应链是汽车产业中最重要的环节之一，本质上，供应链“去留”的关键性决定因素始终是市场。只要中国全球最大规模的汽车市场还在，只要中国汽车市场的发展潜力还在，汽车产业供应体系要从中国整体迁出就不具备现实的可行性。如果只是某些企业、某个部件或某个模块的产能外迁，并不会对整个供应链体系和格局产生实质性影响。

“我们坚定看好中国汽车市场。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐告诉记者，自2010年以来，宝马集团已投资超过830亿元于华晨宝马生产基地建设，本月下旬宝马集团在沈阳的第三个整车工厂——里达工厂将开业。该工厂遵循BMW iFACTORY“精益、绿色、数字化”标准，这一标准是宝马集团对于未来汽车生产的总体规划，它确定了集团工厂和生产技术的未来方向，并为电动时代的生产网络转型提供全球化解决方式。

为更好满足中国消费者对于设计、智能化应用等方面的变化，目前宝马集团已在上海设立专门的设计中心。高乐透露：“在宝马集团全球数字化、电动化、智能化方面的投资布局中，对中国市场的投资仅次于德国本土。此前宝马推出的iX3电动汽车，就是由中国和德国共同研发、在中国生产，面向全球销售。中国汽车行业的变革不断加速，尤其是在数字化、语音控制、自动驾驶等方面走在世界前列，今后任何车企要想成功，要在中国有强大的研发实力。”

工信部副部长辛国斌表示：“我国汽车产业韧性强、市场空间大、梯度深。随着疫情防控成效显现，我们对供给和需求恢复充满信心，今年二季度的产销损失有望在下半年得到弥补，全年有望实现平稳发展。”