近日，长安福特的新闻刷屏了。原因是旗下部分翼搏、福克斯车型，变速箱进水导致生锈，被央视“3·15”晚会曝光。

据报道，生锈并非用户涉水，或使用不当所致，而是存在设计缺陷。具体来讲，就是车上集雨板有个洞，洗车或雨天时，水会往下漏。而这个地方刚好是发动机和变速箱结合处。水由此渗入，时间一长，就会使变速箱生锈。

汽车是一种拥有复杂机械和电子元件的产品，涉及成千上万的零部件。受配件质量差异、制造工艺水平、试验环境和实际使用环境差异等因素影响，企业很难保证产品毫无瑕疵。有些设计缺陷甚至要在消费者经过一段时间的使用后，才会呈现出来。因此，针对这些设计缺陷，国际通行做法就是厂家主动召回，解决安全隐患，维护消费者权益。

令人困惑的是，长安福特早就发现这个缺陷，并找到了有效解决方案，却不主动召回。而是将这一方案通过内部通告方式，悄悄告知全国经销商，对车主则三缄其口。如此神秘操作的后果就是，经销商千方百计将变速箱生锈责任推卸给车主。本来可以用一个密封垫和一个防水头就能解决的缺陷，硬是要消费者掏近万元来更换变速箱。有网友调侃，长安福特如此欺瞒消费者，“不仅伤害性极大，而且侮辱性极强”，实在有损福特这一国际品牌形象。

尽管面对舆论的曝光，此次长安福特已公开致歉，但不少人认为，长安福特反思并不深刻，只不过是“例行公事”罢了。至于其能否洗心革面、真正改变，并不乐观。毕竟，类似的场景多次发生在长安福特身上。早在2013年，就有消费者投诉，其购买的福特翼虎车型发生断轴，然而长安福特根本不予理会。直到当年的广州车展上，车主冲上展台，高调维权，引发舆论风暴，长安福特才被迫承认“前转向节”生产材料不符合福特在全球执行的材料强度标准，召回了部分翼虎。不过，紧接着销售的翼搏、蒙迪欧车型又出现断轴事件。时至今日，这些产品的质量问题都没有得到妥善解决。此次，再曝“生锈门”，可谓旧账未了，又添新愁。

其实，企业产品有缺陷并不可怕，怕的是企业明知产品有问题，而且已经不是个案了，却仍然不端正态度，甚至选择用逃避、掩盖事实的方式来消极对待。因为消极态度的背后，体现的是企业经营理念的落后和用户思维的缺失。如果说，早些年长安福特凭借外方产品和技术，在一个卖方市场，不尊重消费者，产品还可以大卖。但在今天的中国市场，这样的傲慢做派恐怕已行不通了。

随着全球科技革命和产业变革加速推进，自主品牌崛起，市场更加开放，消费者对汽车产品和服务的要求与体验越来越高，中国汽车市场竞争格局已发生深刻变化。合资车企再也不能像过去那样，随便复制个产品过来，甚至是落后产品，就能在中国市场“躺赚”。可以说，中国汽车市场已不再完全是合资品牌说了算的时代。从巨亏的神龙，到挣扎的北京现代，目前一些弱势合资车企，有的已沦为中方母公司的包袱，就很能说明问题。因此，不管是自主品牌还是合资品牌，不管是造车新势力还是百年老店，没有好的产品和服务，不尊重消费者的需求和体验，就会被市场无情抛弃。从长远看，没有企业会成为例外。

数字也许是枯燥的，但很能说明问题。2020年长安福特在华销量为21.37万辆，这一数字不及其2016年95.7万辆销量的四分之一。难怪有人说，“这哪里只是腰斩，完全是被竞争对手按在地上摩了又擦，还被踹了一脚”。长安福特近几年在中国市场的糟糕表现，原因固然比较复杂，但谁又能说这与其不断爆发的产品质量问题无关呢？谁又能说其不重视消费者的态度不是其罪魁祸首呢？作为在长安福特经营中起主导作用的母公司福特，难道不该深刻反思吗？要知道，如果没有中国市场和中国消费者的支撑，百年福特被丰田、大众抛下，沦为全球二流车企也是迟早的事。这绝不是危言耸听！

还要指出的是，与长安福特的跌落相比，目前长安汽车的自主品牌正在强势崛起，其对集团合资板块的布局也在作出深刻调整。此前，由于产品不能适应中国市场变化，铃木已被长安果断放弃，不得不退出中国市场。同时，长安亦将长安标致雪铁龙的50%股权转让给宝能，不再寄希望于标致雪铁龙。如果此次长安福特还不能认识到问题的严重性，在经营理念和产品及服务上做出彻底改变，恐怕也难以逃脱被市场和合作伙伴抛弃的命运。