近日，中国船舶重工集团有限公司喜获民船项目大单，订单金额合计约143亿元。

此次签约不光金额巨大，意义也很重大。中国船舶重工集团有限公司董事长胡问鸣坦言：“中船重工143亿元订单的签订，给寒冷的航运市场注入了一股暖流。”

2019年以来，全球造船市场持续下行，主力船型需求疲软，新船订单同比大幅降低。有数据显示，今年1月至5月，我国承接新船订单1173万载重吨，同比下降40%；5月底，手持船舶订单（即造船公司手中持有的造船订单。由于造船行业一般周期大多需要几年时间，因此造船公司需要根据手持船舶订单安排今后几年的生产，并锁定未来业绩）8439万载重吨，同比下降5.5%，比2018年年底下降5.5%。

船舶产业一直是中船重工的核心支柱产业。针对寒意逼人的市场环境，中船重工认真研判市场趋势、深入挖掘客户需求、重点聚焦优势船型、主动创新业务模式、充分发挥协同效应，成功促成了一批民船项目的签约。正如中国船舶重工集团有限公司副总经理何纪武所言，“本次签约是中船重工在复杂多变的市场条件下，主动作为、积极应对，努力实现高质量发展的具体体现”。

中船重工为何能够成功收获如此大单？

一方面，要在行业低谷期实现突围，一流技术、王牌产品必不可少。

中船重工是我国造船业龙头企业，连续8年入选《财富》世界500强，连续两年蝉联全球船舶类企业首位。此次签约范围覆盖了中船重工10余种船舶产品和成套装备，包括超大型原油轮VLCC，21万吨散货船等主力船型，穿梭油轮、成品油船、化学品船等一批优化升级产品，以及深海智能渔场装备、超大型集装箱船脱硫塔、核电设备等成套装备产品。

比如，素有“海上巨无霸”之称的超大型原油轮VLCC，造价动辄数千万美元，因而一直是船厂眼中的“香饽饽”。此次，中船重工一举拿下了4艘30.7万吨VLCC的建造合同，着实让同行们羡慕。实际上，VLCC是中船重工传统优势船型。多年来，公司持续开展设计优化，船舶经济性、安全性、智能化、节能环保等方面性能不断提升，目前船型已优化到第六代，总体性能在全球居于领先水平。另有统计显示，截至目前，中船重工共计承建VLCC123艘，占全球VLCC船队的15%以上。

深海智能渔场则是中船重工新打造的又一拳头产品。继成功交付全球首座大型智能渔场挪威“海洋牧场1号”、国内首座智能渔场“深蓝1号”后，中船重工在国内积极推广深海渔场项目，与国内养殖龙头企业合作的深海养殖平台项目也取得新进展。

据专家介绍，作为渔业养殖技术与海洋装备技术的深度融合产品，深海智能渔场能够推动海洋养殖“从近岸走向深远海”“从作坊式养殖走向智能化、集约化、绿色化养殖”，堪称“以养殖装备供给侧的技术进步促进养殖产业转型升级”的典型范例。

另一方面，千方百计挖掘市场潜力。除拥有强悍的技术硬实力外，中船重工还着力创新商业模式，通过整合资源进一步撬动市场。

据中国船舶重工集团有限公司总经理助理，中国船舶重工国际贸易有限公司、中国船舶租赁有限公司董事长徐子秋介绍，此次签约活动涵盖一系列新船订单、船舶租约、船舶融资合作协议以及成套装备订单的签署，项目种类众多、合作形式多样，签约的合作伙伴包括国内外航运公司、金融机构、渔业养殖企业、核电企业等，合作形式包括新船建造、成套装备总包、船舶租赁、联合投资、保理融资、银行信贷等多种模式。中船重工商业运作的专业性可见一斑。

尤其值得注意的是，中船重工特别注重在产融结合上做文章，通过产融一体的深度融合整合市场资源，实现了“产生融、融促产、产融结合谋发展”的良好态势。2016年，中船重工组建中船租赁，次年11月中船租赁正式挂牌。今年上半年，中船租赁主动出击，聚焦中船重工高质量发展品牌建设行动所开发的优势船舶产品，在中船重工主要船厂下单24艘船，合同金额约100亿元。

专家表示，当前国际经贸形势复杂多变，民船市场波动加剧，船舶排放、能效等相关国际海事规则要求不断提高。可以说，对造船业来说，当下即“大考”。中船重工能够化挑战为机遇，实现高质量发展，其探索对行业企业而言颇具启示。