对于中国车市的数据波动，不妨多一份淡定，相关企业与其呼吁政策刺激，不如自身练好“过冬”本领。相关车企要认清一点，虽然当前汽车销量增速下滑，短期内对生产经营形成了一定压力，但客观上有利于发挥市场机制作用，倒逼自身练好内功，提高竞争能力。要强化创新驱动，扩大高质量产品和服务供给，通过增强核心竞争力，实现高质量发展

近日，针对社会上关于“发改委计划将车辆购置税减至5%”的传言，国家发展改革委新闻发言人表示，发改委没有研究或提出过这样的建议。这意味着不少车企吁请国家出台刺激政策、拉动汽车消费的愿望有可能落空。

今年下半年，我国车市下行压力明显加大。中国汽车工业协会数据显示，10月份，我国汽车产销分别完成233.4万辆和238万辆，同比分别下降10.1%和11.7%。前10个月，我国汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，同比下降0.4%和0.1%。有分析认为，由于传统意义上车市“金九银十”不复存在，以及去年销售基数较高，今年车市增长由正转负将成定局。这也将是中国车市连续28年增长之后的首次负增长。

基于汽车产业在国民经济中的重要支柱性地位，不少人建议，国家应对车辆购置税减半征收。对于这样的呼吁，并不难理解。作为一个重要税种，车辆购置税曾在2009年和2015年两次下调，对1.6升及以下排量的乘用车减半征收购置税，确实较好地促进了小排量乘用车的推广和提振汽车消费。然而，这也在一定程度上提前透支了车市消费能力。

近期，受多方面因素综合叠加影响，我国汽车产销增速下降。但从总体上看，目前我国汽车保有量2.35亿辆，居世界第二位；我国汽车年产销规模已近3000万辆，比美国多出近1倍，也远高于欧盟，居世界首位。如果仅靠临时性的政策刺激，恐难在如此高基数上持续增长。

不仅是中国，当前全球车市都在减速。今年9月份，美国、欧洲、日本的汽车销量也均为负增长，在亚洲具有代表意义的日韩两国，汽车销售也同样乏力，销量同比分别下降2.0%和17.2%。因此，对于中国车市的数据波动，不妨多一份淡定，相关企业与其呼吁政策刺激，不如自身练好“过冬”本领。

尽管全球汽车业失速，但我国车市并不缺乏亮点。比如，吉利汽车在去年产销过百万辆的基础上，今年前10个月依然实现了126.58万辆的销量，同比增长约33%。其中，新打造的领克品牌单月销量突破1.5万辆。又如，合资企业广汽丰田前10个月销量达47.74万辆，同比增长28.24%。其中，汉兰达仍然一车难求。与此同时，新能源汽车也好于预期，前10个月，产销分别完成87.9万辆和86万辆，分别同比增长70%和75.6%。这充分说明，只要有好的产品，市场还是不缺需求的。关键在于，企业能否围绕这些消费需求，及时提供高质量的产品和服务。

车市减速固然会对宏观经济增长构成拖累，但从另外一个角度来说，这也是一次倒逼企业苦练内功，强身健体的契机。时至今日，我国拥有130多家整车企业，居全球之首。其中，相当一部分车企和产品供给粗放，产能落后，经营效率低下，远不能适应市场需求。汽车是一个充分竞争的行业，不经历“大浪淘沙”，就很难形成产业集中度，也就很难形成品牌和规模效应，更谈不上高质量发展。反观德国和美国，之所以能成为汽车工业强国，就在于通过充分的市场竞争，在全球范围内兼并重组，不断淘汰落后企业，少数优秀公司终于成长为跨国巨头。这表明，企业的进入、退出，以及生存、消亡，对行业的兼并重组，全要素生产率的提高，具有很大促进作用，有必要引起足够的重视。

相关车企要认清一点，虽然当前汽车销量增速下滑，短期内对生产经营形成了一定压力，但客观上有利于发挥市场机制作用，倒逼自身练好内功，提高竞争能力。此时，企业需要强化创新驱动，扩大高质量产品和服务供给，通过增强核心竞争力，实现高质量发展。

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