通过手机、定位设备、智能锁等就可以把自行车“联接”起来，共享单车的出现不仅为市民短距离出行提供了更多选择，也让城市交通增加更多环保绿色出行。然而，共享单车在许多城市的迅猛发展也给城市公共管理带来了新的挑战。如何平衡处理好这一新事物？请看本报派出的多路记者分别对上海、杭州、深圳、武汉等地共享单车发展情况的调研。

46岁的韩宝炼创造了一个纪录：杭州市租用自行车次数最多的人。从2013年1月31日起至今，他已累计租车9681次，算下来平均每天要借7次。“现在出门在外，市区到处都有租车点，随借随走，非常方便。”韩宝炼一边说一边将市民卡塞入口袋。这是他出门必带的装备。“钱包可以不带，但用来租车的市民卡肯定不会忘”。

杭州是国内最早推行公共自行车项目的城市。杭州的“小红车”每天租借量平均31万人次，最高时曾突破47.30万人次。推行8年来，“小红车”已成为杭州人短途出行的主要方式。

2008年，全国首个公共自行车项目在杭州试运行，61个服务点、2800辆公共自行车代表着中国城市公共自行车的启航。“基本免费、随借随还”的全民共享模式一经推出，圈粉无数。截至2016年10月底，全市共有3626个服务点、8.41万辆公共自行车，累计租用达7.16亿人次。

11月18日，中国城市公共自行车工作委员会在杭州成立，为全国公共自行车提供了一个交流合作平台。据统计，目前全国已有420多个城市和区域建立了公共自行车项目，涉及33个省、市、自治区（除澳门外），日均租用人次达500多万。

就在ofo、摩拜等波及全国却未进驻杭州的情况下，杭州本土企业骑呗携手芝麻信用，以一抹水蓝色率先入驻，成为杭州公共自行车市场的一条“鲶鱼”。近日，骑呗第一批已投放200多辆自行车，并计划用一年左右的时间在杭州投放10万辆单车。

骑呗单车最大的特点是可凭借租车人的信用免押金租车。用户通过“骑呗单车”APP，可快速找到附近可租车辆，扫码即可租车，芝麻信用评分750分以上还可免除押金，到达目的地之后直接关锁就可还车。

“信用体系将是共享单车未来成功的关键。”芝麻信用副总经理邓一鸣说。

骑呗CEO周海说，共享单车的加入，就是想用技术手段来解决“最后一公里”的出行问题，是在杭州慢行交通系统中对“小红车”的一个有效补充，为城市提供更好、更完善的公共服务。

“共享单车与公共自行车是互补关系。”在刚刚落幕的第三届世界互联网大会上，摩拜科技联合创始人兼CEO王晓峰提出，“如果你的工作地点和家附近有公共自行车站点，你清楚它们的位置，那你就会选择有车桩的公共自行车。如果今天你换了一个路线，你一定不介意花一点小钱，用我们随地可找的共享自行车”。

共享单车在便利性提升的同时，也不可避免加大了管理与维护的难度。“一些共享单车被贴满广告，常爆出‘单车被拆成零件卖’‘把车锁在家里’，更甚者有‘单车被扔进河里’等新闻。”王晓峰也同时说出了自己的烦恼。

借鉴共享单车的互联网思维，杭州公共自行车不断向智能化升级。

G20峰会期间，杭州公共自行车公司在100处服务点上推出“扫码租车”功能，以“互联网+交通”的思路开拓出一种全新的移动互联网租车方式。不仅免去了办卡租车的麻烦，实时锁车的功能也解决了当卡内余额不足时无法还车的问题。“杭州公共自行车”客户端的实时信息查询功能，不仅能寻找到最近的服务点位，还能看到点位上的可借还情况，引导市民更顺利地租还公共自行车。

据记者了解，早晚高峰期，市民在租用“小红车”时常常遭遇租不到或还不掉两种“尴尬”。近日，设立在杭州火车东站的全国首个闸机式公共自行车租还服务中心正式投入使用，基本解决了租还车难题。

这个公共自行车“立体车库”采用闸机式锁止器，市民可以像进地铁一样刷卡租还车，不再需要以往的“一车一桩一卡”模式，节省了不少租车时间。而停车位的立体设计，不但节省了空间，还使整个服务中心的车辆容量大大增加。

“公共自行车应该往更加智慧、智能的方向发展，让它更加便捷、开放、共享。”中国城市公共自行车工作委员会副主任兼秘书长、杭州公共自行车公司总经理陶雪军表示，杭州公共自行车将会和共享单车互相学习，借鉴对方的互联网思维、车型等等。只有这样，才能推动公共自行车行业更好地向前发展。