本报记者 张 双 见习记者 渠丽华

今年以来，解决出行“最后一公里”难题的共享单车受到资本市场的追捧，也赢得了越来越多用户的青睐。作为共享经济的一种，共享单车创新亮点何在？市场前景如何？围绕这些问题，记者采访了上海同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建。

记者：今年下半年以来，共享单车竞争渐趋白热化。您怎么看待共享单车市场的空间和潜力？

诸大建：共享单车在国内城市的发展空间会比网约车大得多。像上海、北京这样的特大城市，每天出行的人都在几百万。以摩拜单车为例，目前，它在上海投放了几万辆单车，按照每辆车一天用5次计算，总共才能满足几十万人次的使用需求。从全国范围看，北上广深加起来，对单车的需求量可能高达几百万辆，市场很大，投放空间也很大，资本看好共享单车也是对其市场潜力和空间具有良好的预期。

记者：我们调查发现，由于城市规模和人口流动形态的差异，共享单车在大城市和二三线城市的发展路径也许会有不同。请问您怎么看待这个问题？

诸大建：不管是一线城市北上广深，还是二线城市武汉、杭州，这些城市都有地铁。地铁的存在带来了“最后一公里”的出行需求，需要公共自行车来完成接驳。目前，已经有一百多个城市在发展有桩的公共自行车。在一些没有地铁的中小城市，公交车距离小区也有一定距离，因此，无锡、苏州、宜昌等城市也在发展公共自行车。国内小城市的人口规模也可达一两百万，共享单车发展的空间很大。城市规模不同，可能会带来共享单车容量的差异，同时也要考虑接驳地铁和公交车的不同。

记者：共享单车的出行方式对解决我们面临的高污染、高拥堵等现实问题具有什么意义？

诸大建：共享单车运用互联网技术，解决了最后一公里的出行问题，是智慧出行的一部分。城市的公共交通有轨道交通、慢行交通（自行车、步行等）。自行车在马路上占用面积比小汽车少很多，如果上下班最后一公里都用自行车，既节约空间，又利于节能减排。发展共享单车对使用人群有价格低廉、使用方便等经济效益和社会效益，更具有减排缓堵的环境效益，有利于发展公用交通，创造替代私家车出行的模式，促进从非绿色的汽车城市转型为对自行车友好的城市，这也是中国城市应该发展的方向。

记者：您如何看待共享单车的创新价值？

诸大建：共享单车的创新是一项具有中国特色的创新，中国城市人口多、密度高，对资源分享这种新经济形式同时具有高供给和高需求的潜力。共享单车改变了现有的技术路线和生活模式，一方面，它改进了现有的自行车技术，把互联网技术与制造业结合了起来，属于两者互动的技术创新；另一方面，它更是商业模式和生活模式的创新，不卖产品卖服务。随着这种新商业模式得到越来越多的认同，规模化生产后单车造价及运营维护的成本都会降低，消费者形成习惯频繁使用后，企业收益会提高，期待这一创新模式、绿色产业、共享经济实现健康良性可持续的发展。