法国出租车数量的短缺和较为昂贵的资费水平让不少人宁愿选择地铁或公交等出行方式。与此同时，近年来在法国兴起的优步（Uber）打车服务也使法国出租车行业面临挑战。

正规出租车数量偏少，是法国出租车行业现状的一个短板。据统计，目前法国登记在册的出租车数量并不多，约为5000辆，这其中还有近30%的出租车集中在首都巴黎。因此，顾客很难在街头巷尾方便地搭乘到一辆出租车。

不仅如此，巴黎正规出租车的昂贵资费也是公众“心中的痛”。其较为繁杂的计价标准也常常让外来者摸不着头脑。2014年巴黎最新实行的出租车计价方式：巴黎出租车根据时段与营运地区实行交叉模式计价，分A、B、C三级计价标准。如果乘客想在家中利用网络或电话提前约车，出租车计价表还会加上自调度中心出发至乘客家这段路程的资费。据统计，近7年来，法国出租车资费标准几乎年年上调，累积涨幅达到了22.75%。

一位出租车司机告诉记者，法国出租车运营模式主要分4类：个体司机、薪酬司机、公司签约司机、股份司机。目前，大部分司机宁愿选择需要缴纳昂贵运营证费用的个体运营模式。据了解，虽然个体司机获得法国政府颁发的独立经营执照需要缴纳约20万欧元的高额手续费，但在缴纳这笔费用后，个体司机就无需定期向任何机构上缴所谓的“份子钱”，同时还将获得较高的营业自主度。其他3类运营模式基本大同小异，司机挂靠在出租车公司名下运营，需每月从运营收入中抽出一定比例来缴纳“份子钱”，但享受车辆保险与福利。另一名出租车司机表示，由于法国属于高收入国家，加之计费方式有力地保护了出租车司机的权益，选择独立运营模式的司机一般运营一年半便能收回缴纳经营执照的成本。但近年来，选择搭乘出租车的乘客却越来越少了，究其原因，主要是因为类似于优步这样的新兴网络叫车服务凭借相对较广的覆盖率以及低廉的价格，快速挤压了传统出租车的市场。为了稳定出租车行业与社会秩序，法国政府日前宣布关闭优步服务。

记者在询问普通法国人对于近期优步风波的看法时，大多数人均表示，如果还有更经济、快捷、方便的出行选择，为什么要说“不”呢？实际上，虽然法国人均私家车的拥有量已经处于较高的水平，大城市中的地铁、公交网络覆盖也堪称完备，但民众对于日常出行交通的需求仍然多元化，法国政府单纯对打车软件“一刀切”的处理方式终究不是长久之计。法国内政部表示，下一步将完善出租车市场管理模式，并尽快完善相关法律法规，讨论如何应对出租车运营市场中的新变化。由此看来，法国未来在互联网+生态下的出租车运营发展模式还有待观察。