线路精调是高铁开通前必须进行的一项精细技术活，目的是配合新线联调联试，通过反复对线路、设备进行精测、整治，确保动车组列车安全、平稳运行。

年仅28岁的上海铁路局芜湖工务段员工陈亮清，已经先后参加过京沪、宁杭、合福等高铁联调联试、线路精调，成为了上海铁路局高铁精调这一“精细活”的“领头雁”。

今年“五一”前夕，在合福高铁北山隧道口前，记者初次见到陈亮清时，错把他当成了工地包工头。皮肤黝黑、满手老茧的陈亮清，完全不像个80后。“因为干这一行太劳心劳力。”陈亮清自我解嘲。

高铁精调，需要依靠测量数据来指导现场作业。如果轨距与水平差偏差达到0.5毫米，将直接影响到高铁线路的安全舒适性。为提高测量水平，陈亮清曾经带队到蚌埠工务段向经验丰富的“专家”们请教学习。现场实际测量操作，梳理统计数据，电脑分析总结……15天里，除了日常所需，他把全部时间都用在学习数据测量上，从成千上万个测量数据中分析比较、总结规律，终于熟练掌握了精调的所有技术要领。

去年10月下旬，合福高铁精调施工正式展开。芜湖工务段担负着150公里的高铁调试段、36组精调道岔、6条站线的精调任务。为做好施工项目管理，陈亮清把施工任务细化到每一天、每个班组。白天，他奔波现场了解情况，把控施工关键，解决突发问题；晚上，他牵头召开总结分析会，安排布置次日工作，分析审核测量数据；次日凌晨，5点就起床布置当天工作计划；有时，还会遇到技术问题需要思考商讨。平均算起来，一天留给他的睡眠时间只有3个小时。

今年3月，为迎接时速140至330公里提速试验，陈亮清与工友们连续12天加班加点。每天晚上从18点开始，他们连夜奋战到第二天凌晨5点；白天休息几个小时后，又抓紧分析试验检测车反馈回来的动态检测数据，查找问题根源，制定整治措施，保证了提速试验如期完成。

“线路精调是场硬仗，很辛苦。但大家士气高昂，因为陈亮清要求别人做到的，自己必先做到。哪里最忙，哪里最累，他就会出现在哪里。”芜湖工务段分管副段长张超感动地说。

绩溪北山隧道长9.46公里，精调困难最大，轨距块、垫板材料消耗量也最大。因隧道内还有其他工程施工，机械无法进入，材料进隧道只能靠人工搬运。为赶上精调进度，陈亮清每天晚上等隧道工程单位停止施工后，再组织人力，用板车一车一车将材料拉进隧道。隧道内黑暗阴冷，通风不畅，单人行走其间不免战战兢兢。陈亮清就在如此艰苦的条件下，组织车间职工，每夜人力搬运20多板车的材料、走行20多公里，把施工材料运送到位，保证第二天施工正常进行。连续10天下来，许多工友眼睛怕光、红肿，肩膀磨出血泡，双手磨出老茧。有些人身体不适应只好调换上阵，但陈亮清一直坚守一线不下岗。在高铁精调施工中，平均每公里高铁需要更换轨距块6000块、高低调高垫板2500块。芜湖工务段负责的合福高铁精调段施工，总共更换90万块轨距块、37.5万块高低调高垫板。凭借优质的精调施工，他们从11家精调施工单位中脱颖而出，获得检测评比第一名的好成绩。

5年来，陈亮清参与组织高铁联调联试线路里程达350多公里，全部一次性达标。“我有一个梦想，希望在中国高铁走向世界的伟大进程中，能为高铁发展添一块砖、加一块瓦、助一把力！”陈亮清说。