我叫唐云鹏，在沈阳铁路局沈阳动车段技术支持中心工作，我的责任是随时应对每天运行的89组动车突发故障的应急处理和动车所一、二级检修过程中出现的各种“疑难杂症”。

从2006年至今，8年多动车检修的求索之路，我见证了从全路公认的最难车型CRH5型动车组，到哈大高铁CRH380B型高寒动车组的发展历程，很多检修、攻关和应急指挥的故事都深深地印在我的脑海中，至今难以忘怀。

记得2013年1月14日，哈大高铁刚刚运行一个半月，11时32分，大连北站开往哈尔滨西站的D1305次列车行驶到铁岭西站附近时，随车机械师赵东江打来应急电话：“报告段应急指挥中心，D1305次列车过分相后，主断不能自动闭合。”我马上意识到事情严重，这意味着，动车有可能会没有供电将失去动力，不仅面临中途停车、换车，给旅客的后续旅行带来不便，而且会干扰正常的铁路运输秩序。

我立即启动应急指挥系统，组织技术状元和应急指挥人员仔细查看“高速动车组远程无线传输系统”实时发回的远程数据代码库。动车组报故障的代码多达2577个，时间一分一秒地过去，经过对复杂的故障信息进行认真诊断，我们确定故障代码24E6的含义是：牵引系统失效，列车将失去动力。

我快速判断该信息是单个动车检测到的异常信息所导致，紧急采取措施。从报故障到解除故障，仅仅用了8分钟时间。14时26分，列车正点到达哈尔滨西车站，途中列车运行正常。等动车进入动车所检查库后，我立即组织技术状元对故障进行跟踪、维修及时更换检测开关，解除了故障问题。

这只是我和高铁的一个小故事。

（齐 慧整理）