曾经山水相望，而今山水相连。2014年12月26日，铁四院设计的我国西南地区第一条时速250公里高铁——贵广客专通车运营，打通云贵高原和珠三角地区，成为继南昆铁路后西南地区又一条出海通道。

以前从贵阳到广州有两条通道，一条经过湖南，全程1560公里，需要20多个小时，另一条经过广西，全程1440多公里，也要走20多个小时。贵广高铁通车后，贵阳广州4个小时即能通达。

“跨越重重山水，贵广高铁实现了科技、人文、社会的高度融合。”铁四院副总工程师许国平介绍，“我们采取了先进的设计方法，确保施工运营安全。”

据了解，贵广铁路沿线桥梁隧道数量目前居全世界之首，桥隧比超过82%，贵州境内更是达到92%，在贵州行驶70多分钟，将穿越72个隧道，平均一分钟一个隧道。全线283个隧道，长度10公里以上的隧道9座。桥梁510座，最高的桥梁莫家寨大桥，其桥墩高达85米，相当于30层楼房的高度。

以铁四院设计的贺州至广州段为例，全长259公里，沿线地质复杂，经过大的断裂带，此外河网密布、既有铁路及公共道路交叉多，给设计选线增加了难度。

“初测时我在地形复杂的贺州段担任技术队长，”铁四院贵广高铁设计总体负责人李其龙回忆说，“每天勘测，要乘坐中巴车、老乡的船、农用拖拉机等几种交通工具才能到工点，一天要走20多公里。山边的土路很滑，下面是几十米的深渊，坐在拖拉机上很担心，怕翻下去。”

经过前期勘察，铁四院拿出了贵广高铁贺广段的设计方案。这份图纸上，最大的设计亮点就是四线并行长度长、特殊桥型多、车站规模大、真正实现了全线跨区间无缝线路。贵广、南广铁路从肇庆开始并行，直至广州南，四线并行地段长达80公里，且四线之间存在多次小夹角交叉跨越。四线并行段制约因素多、设计难度大、技术要求高，在全国一次建成的四线并行铁路中，长度和难度均位居前列。

大跨度、特殊结构桥梁多也是一个需要攻克的难题。贵广铁路进入广州地区后，跨越珠江等多个重要支流及多处高等级道路，铁四院使用了斜拉桥、系杆拱桥、钢桁拱桥等多种特殊桥型结构，设计跨度大、难度大、造型优美。跨穗盐路四线独塔钢箱混合弯斜拉桥，主跨径2孔175米，是目前最大跨度的铁路曲线斜拉桥，为了提高结构整体稳定性和刚度，采取了塔、墩、梁固结的刚构体系，抗风性能优越，结构造型新颖美观。

“从西南内陆到华南沿海，需要这么一个快速通道和全新的经济动脉。”李其龙说，“它大大缩短了黔桂粤三省的时空距离，带动了沿线旅游等相关产业发展，为三省间的区域合作打开新的格局。”