“叮叮当当一路，晃晃悠悠一天。出趟远门，要辗转大巴换乘绿皮火车，很不便利。”这样的出行感受，伴随了68岁的荣成市民孙德胜老人多半生。位于山东半岛最东端的荣成市，素有“天尽头”之称，由于不通铁路，成为山东陆路交通的末梢。

威海市南海新区的德瑞博新能源汽车公司，也深受交通不便之痛，企业为采购零部件经常迫不得已选择飞机，采购成本居高不下。孙大爷与企业的烦恼，恰恰映衬出山东“公路系统一枝独秀、铁路发展比较滞后”的尴尬局面。到2007年底，山东铁路运营里程仅3300公里，路网标准等级整体较低，远远不能适应经济和社会发展的要求。尤其在客运专线方面，山东主要借助京沪高铁一条线路，目前济南到青岛之间还依靠原有胶济线的改造线。

为突破铁路运输瓶颈的制约，在2008年、2014年，山东铁路分别拉开“四纵四横”和“三纵三横”的建设大幕，货运与客运铁路建设分别进入跨越发展新阶段，助推山东经济转型发展。

12月28日，作为“四纵四横”的重要一环、连接青岛、烟台、威海、荣成等沿海城市的第一条城际高速铁路——青荣城际铁路（即墨—荣成段）开通运营，胶东半岛实现了“一小时生活圈”，这片曾经难进难出的“沿海边区”，一跃变为陆海交通枢纽。济南铁路局副局长李光林告诉《经济日报》记者：“胶东半岛是山东发展最具活力的板块，是发展蓝色经济的主战场，青荣铁路串起了齐鲁大地的蓝色经济带，成为了内引外联的主干线、区域经济发展的保障线、惠及民生的幸福线。”

“青荣城际铁路的开通，带来的不仅是便捷的出行方式，更重要的是改变了区域经济版图，不仅使胶东半岛与京津冀、长三角等一体化区域的距离缩短，而且随着外向型经济的发展以及中韩自贸区的进展，将使山东成为下一轮吸引投资的核心区域。”山东省发改委相关人士表示。

截至今年年底，山东“四纵四横”铁路网规划的项目全部建设实施，新建、改建铁路4053公里，超额完成“十二五”新建改建铁路3800公里的规划目标，山东年内新增铁路通车里程占年度全国铁路新增里程的近1/6。

“山西中南部铁路（山东段），在莱芜市内虽然只有58公里，但却能缩短晋煤运距约400公里，让当地企业脱离了‘用高级汽油（陆路运输）换初级煤炭’的窘境。”莱芜市发改委铁路办副主任郭永桂说。

作为山东“四纵四横”铁路网重要组成部分的山西中南部铁路（山东段），是我国首条按照未来运行万吨大列标准设计的重载铁路，终点是山东的日照市。据介绍，这条铁路非常符合货运重载、客运高速的发展方向，向北可经山西、陕西、内蒙古联通蒙古国和俄罗斯，再加上原有经兖日线、侯月线、陇海线沿亚欧大陆桥向西延伸出境至中亚、西亚的干线铁路，日照港将发展成为我国唯一拥有两条过境铁路交会的主枢纽港。“以此为契机，我们计划利用4年多的时间，投资百亿元以上，推进港区规划调整与建设，新增通过能力超过1亿吨，不断完善港口功能，担当好我国中西部，以及中亚、蒙古国等国家和地区的‘出海口’。通过调整，还将推动化解港口货运铁路横穿日照东部城区、海滨风景区与煤炭堆场相邻的问题，实现港城和谐发展、绿色发展。”日照港集团董事长杜传志说。

今年4月，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》，山东“三纵三横”快速铁路网建设驶入快车道，建成后山东将形成以济南、青岛为中心，实现与周边城市1小时交通圈；省会济南与省内各地级市及周边省会城市2小时交通圈；各地级市间3小时交通圈。随着铁路建设的日益完善，山东将不断融入环渤海区域、东北亚地区、“一带一路”等更大区域，步入融合式发展之路，对于促进山东经济的转型发展意义重大。届时，快速铁路人均运输成本低、环境节约化利用高的优势将更加明显。