此次在土耳其采访，讨论最多的是欧洲标准和中国标准的问题。

像中国铁建这样有丰富海外经验的企业在实践中发现，输出高铁的中国标准需要“稳中求进”，一步步实施。而“融进去”则是目前中国高铁在向海外进军过程中逐渐摸索出来的经验。

为什么要融进去？因为不融进去就无法打开国际市场。

经过多年的发展，目前，中国高铁的三大优势——性价比、技术、安全性，尽人皆知，而在建设发展最快、运营里程最长、运营时速最高、在建规模最大、拥有系统技术最全的高铁网络过程中，积累下来的经验也不是别的国家能比拟的。

但是，如同其他项目一样，高铁要走出国门，面向世界也面临着许多的困难和壁垒，并非有优势就能一帆风顺。必须要通过“融进去”来消除壁垒，克服困难，“走出去”才能顺利推进。

“融进去”首先要适应当地的标准。在安伊高铁建设过程中这是最难的一关。发达国家的铁路建设有着完善而独特的标准和体系，如果不是按照欧洲的标准，即便结果相同，方案也很难通过。我国高铁“走出去”刚刚起步，成功案例基本在国内，自己的标准并没有被国际市场广泛接受，因此，要进入国际市场必须首先与人家的标准融合。只有逐步打开市场，才能够向制订标准的高度迈进。

“融进去”要注重本土化发展。中国铁建总裁张宗言在谈到企业的海外发展战略时多次表示，要实施本土化策略，融入当地社会，扎根当地市场。其实，本土化是许多跨国公司的必经之路，就像麦当劳、肯德基到了中国也需要做米饭一样。高铁在国外市场要想顺利推进，必须要本土化发展，适应当地的文化、法律等，充分利用当地资源，加速人才的属地化进程，才能将阻力降到最低。

“融进去”要合作共赢。中国商品和中国企业长期以来在海外有着固化的形象，那就是打价格战。这对于企业“走出去”非常不利。面对一个陌生的市场，要想健康发展、规避风险，就必须合作共赢。安伊高铁就是中国铁建与当地企业联合投标的，合作让中国铁建成功中标并减少了建设过程中的不少麻烦。而且高铁项目都非常巨大，动辄数十亿美元的造价，合作还可以降低风险，快速发展。

作为中国为数不多的系统领先的行业，高铁代表了中国的形象，希望高铁“走出去”速度能更快一些，步子更加平稳一些，让中国高铁这张亮丽的名片尽快为世界所接受。