“在兴起淘金热的地方，总能找到卖牛仔裤发财的人”，这句话用在移动互联网APP（应用软件）大行其道的今天再合适不过。淘金热就像延续至今的互联网技术热，而卖牛仔裤的人，是那些机敏的移动APP创业者，他们迅速嗅到“淘金热”伴生的市场机遇，将一项项“制作牛仔裤”的普通技术应用到极致，取得可观的收益。

e代驾正是那个谙熟IT大势的“牛仔裤商人”，他几乎可以告诉你当今移动APP圈的全部。

没有汽车的代驾公司

2011年的移动互联网APP圈内已是狼烟四起，大到微信、支付宝等超级APP，小到豆瓣、大众点评等分众APP，人气、资本和技术正加速向移动端集聚，与日薄西山的PC端判若两个世界。

这一切，在电商界摸爬滚打多年的黄宾当然看在眼里。转型这两个字在他脑海里反复激荡。可到底选择哪个行业？借助何种技术转型？他心里始终没底。

几次应酬后偶然的代驾经历，让黄宾看到了传统代驾业的诸多弊端，日渐萌生利用移动互联网APP改造“老代驾”的想法。抱着试试看的心态，他加盟了一个传统租车公司，作为代驾员去“拜师学艺”。那时候，要开一家租车代驾公司不仅需要充足的资金购买汽车、租用场地、聘请司机，还得跟宾馆、酒店等潜在代驾“中介”保持良好关系，这3项基本的投入算下来少则几百万元。

能不能省去自购汽车和“中介”提成的钱，“轻资产”发展呢？黄宾设想，如果用他熟悉的LBS（location based service）定位技术开发移动APP平台，就近找代驾司机签约，将节约很大一笔“中介”费和汽车采购开支。

“学艺”期间，他对“轻资产”发展模式进行了更深入的了解，原来一个完整的LBS系统是由定位系统、移动服务中心、通信网络、移动智能终端4部分组成。位置服务业是一个庞大的产业链，众多定位公司、车辆导航监控公司、地图制作公司、通信公司、移动通信运营商等都是这条产业链中的一员，如果应用好这一平台，超越传统代驾公司开拓新市场并不遥远。

没多久，两条重磅消息在代驾行业炸开了锅。一是2011年5月，最新修订的《刑法》和《道路交通安全法》明确了“酒驾入刑”等条款；二是在2011年的“3·15”晚会中，部分传统租车公司以提供驾驶服务等方式从事或变相从事道路运输经营活动被曝光，随后神舟租车等公司宣布全面停止代驾租车业务。

这寥寥几百字像是给黄宾打了“强心剂”，面对即将爆棚的代驾市场，犹豫就是错失先机。“拜师”3个月后，黄宾决心找外包团队开发e代驾APP。

2011年10月e代驾1.0版本正式上线。“这是一款操作简单的‘傻瓜’软件。”e代驾技术部负责人孙洪静说，每次用户开启软件将自动联网进行LBS定位，届时手机屏幕会显示离客户最近的5名代驾司机。点击地图上的司机名字直接呼叫，双方约定价格、时间后即可完成下单。通过手机2步下单，司机平均几分钟后上门服务，起步价、公里数、加价数、起止时间等信息会同步呈现在用户和司机手机上，自始至终分毫不差。

资本看中的高效率

2012年，代驾业的竞争在移动端趋向白热化——5月，微代驾公司发布安卓手机1.0版本，10月，爱代驾手机客户端1.0版本上线，加上原本就庞大的传统代驾军团，黄宾越发感觉压力正逼近公司的每一个角落。而2012年春，艰难创业的黄宾迎来了第一个风险投资公司，具体数目是多少，深谙其道的投资经理们三缄其口。

不管怎样，这场“及时雨”让黄宾暂时松了一口气。从e代驾迅猛拓展的业务中不难发现“资本介入”的轨迹。2012年3月，e代驾已在北京、上海、重庆等6个城市完成布局，拥有超过5000名司机。20个月间这一数字被几度刷新，截至目前，已有20个城市的2万名代驾司机被招致麾下。与此同时，继e代驾2.0版本去年3月亮相后，拥有订单模式、订单轨迹跟踪等功能的3.0版本也即将面世，短短2年间，e代驾一跃成为移动APP的“排头兵”。

资本到底看重他什么呢？

有互联网分析师认为，若用互联网先进的生产关系和技术尽心改造，传统产业就能发生翻天覆地的变化，这正是风投最看重的。而在IT产业内部已经产生BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）等巨头，在既要传统产业的基因，又要互联网生产关系的O2O领域，存在不小的移动发展机遇，VC在移动领域选择投资e代驾是应有之义。

VC经理们看重的，首先源自移动APP超高的效率。

重庆师傅刘星在传统代驾公司干了多年，跳槽到e代驾后挣钱明显更快了：“过去，我们常年在酒店门口‘趴活’，一等就是几个小时，每单200至300元，除去酒店经理100元提成、代驾公司100元提成，每月能挣1500元就不错。在e代驾平台下，5公里以内的起步单39元，扣除5元给e代驾的信息费，每单纯收入34元。按照每天2单保守估计，每月轻松赚2000元。”

互联网行业分析师葛甲说，移动APP用线上的技术提升了线下对接的效率，突破了传统代驾公司必须通过“呼叫中心”提供服务的瓶颈，最大限度地压缩了查找、等待时间，让代驾服务变得更加高效。

“而人气在VC看来更加必不可少。烧钱、聚人气、再赚钱的互联网发展3部曲中，聚人气是移动APP提高价格、开拓广告等后续盈利模式的必经之路。”葛甲认为，代驾市场是流动性充足的成熟市场，e代驾能否在移动端留住客户人气对未来至关重要。

对此，黄宾和他的团队洞若观火。从起步之初，e代驾就推行开放API客户端战略，谋求第三方APP合作。如今，与e代驾联姻的移动APP已达数百家，而高德地图、招商银行等“盟友”APP贡献的应用人气数量比e代驾官方网站的数量要多数百倍。

站在云端按图索骥

挣钱快在普通代驾司机看来无可非议，可仅靠微薄的信息费，e代驾的利润增长如何加速呢？从单位时间的订单数量上看，移动APP公司显然要比传统代驾多出许多，才有可能实现盈利。

凭什么？一靠大数据，二靠云计算技术。

“大数据是水，云技术是渠，只有水到渠成方能实现整个移动端的高效运转。”孙洪静说，2011年诞生伊始，e代驾就建起了20人的技术团队，一方面通过移动应用技术分析客户需求、客户区域和市场走势；另一方面，把这些需求和走势信息制作成“公报”，在移动云端推送给每一个“上线”的代驾司机，让他们第一时间知道哪里有需求、何时有需求。

通过两年多的数据积累和在阿里云上服务器的运转，e代驾已能成功测算出过去较长一段时间内客户需求较高的区域和高需求人群等关键信息，再通过“云端”按图索骥就变得很轻松。

“在理想状态下，e代驾这样的移动APP能够做到‘人人为我，我为人人’，算是‘分享型经济’的代表。”e代驾市场部负责人张东鹏笑言，在可预见的未来，e代驾会将业务拓展到国内50个城市，拥有数万名签约的代驾司机。而在更远的将来，e代驾将把“分享型经济”发展到极致。

“或许这只是我们的移动梦想，但并非遥不可及。”张东鹏告诉记者，在汽车业发达的韩国，代驾生意非常火爆。目前韩国有将近1万家正规代驾公司，注册的代驾司机超过30万人，每年所创造的产值超过1500亿元人民币。