编者按 今年春运，乘坐长途客车出行的旅客有望实现夜间不停车等待，这缘于1月20日长途客运班车接驳制度的实施。广东省是今年接驳制度的试点省份之一，接驳制度在实施过程中具体情况如何？一路上各类服务怎样？日前，本报记者搭上广州至郴州的长途客运汽车，记录一路上的人和事，体验长途客运的新变化——

准备出发：

接驳制度很受欢迎

1月28日19时40分，天完全黑下来，广东省交通运输厅灯火通明，不少工作人员为落实接驳制度还在忙碌着。“接驳制度刚实施一个多星期，要落实到试点公司，再落实到每一班车次，时间紧迫，用争分夺秒来形容都不为过。”正在加班制作表格的工作人员小王告诉记者。

去年，几起长途大巴车事故成为人们心底的阴影。为加强长途大巴运输安全，今年春运13个省市成为长途客运接驳运输试点。广东省于1月20日正式开展长途客运接驳运输试点工作。

“接驳运输车辆的驾驶员，24小时内驾驶时间不得超过8小时，白天连续驾驶4小时应当停车休息20分钟，夜间连续驾驶时间不得超过2小时，行车限速应为白天的80%。”广东省交通运输厅工作人员黄淼表示，由于禁止长途客车夜间通行的大规模配套条件尚未成熟，广东先选择2家骨干客运企业作为试点公司。其他试点外企业，800公里以上长途线路，则须在凌晨2时至5时停止运行。

记者在采访中了解到，接驳制度有助于“根治”司机疲劳驾驶，大大提高行车安全，很受欢迎，却很“难”推行，原因在于成本问题不好解决。“一趟车至少需2名以上的司机，还得在途中设驿站供司机休息，凌晨停车时间长了油耗也是问题。”广州市流花客运站李师傅告诉记者，但推行接驳制度，再难的“坎儿”都得过。

启程车站：

排队长龙不见了

春节临近，广州各处人潮涌动，随处可见拖着大包小包的返乡人群。

1月29日，记者来到广东省客运站，售票窗口没有想象中的大排长龙，一般只有四五人在排队，候车室里客流比往常多一些，但还没达到拥挤的程度。

“警察同志，俺这个车次在哪进站？”一个老汉扛着行李，急匆匆地问广州警官学院的“学生警官”小李，得到回答后满意离去。“我们学校来的志愿者、站南派出所的警员和站内安保人员达到150多人。”小李告诉记者，他们除了维持治安，还帮助旅客指路、取电子票、扛行李，让旅客顺利买票上车，能有效减少车站内拥堵。几乎1分钟内就有几位旅客来询问，工作8小时他能帮助近千人，几天下来小李的嗓子已经沙哑了。

“今年为了防止春运车站内出现拥堵，售票窗口由70个增加到90个。春节期间，雨雪天气多，为避免晚点造成拥堵，车站还设置了晚点旅客休息区。”省站客运服务部工作人员王婷花告诉记者，春运期间省客运站预计发送旅客240多万人次，为顺利输送客流，省站与省外客运公司合作，增开广西融水、三江，湖南郴州、湘潭，湖北武汉、宜昌等20多条临时班线。

记者了解到，广东全省145个客运站实现联网售票，广州市以外的旅客可提前在当地网点买票，然后到广州坐车。

“2月5日以后是春运高峰，日客流量由现在的4万增至6万多，车辆班次会相应增加，目前的150名安保人员、100位清洁工、20名咨询服务人员等也会增加，各方面都做好了准备。”王婷花表示。

人在旅途：

聊得最多是变化

多年以后的今天，何伍军穿着笔挺西装，手提电脑包登上广州开往湖南郴州的大巴车，不由想到初来广州打工的第一个春节，因囊中羞涩，只能眼巴巴看着一辆辆开往家乡的车驶出车站。

2005年，不到20岁的何伍军从湖南郴州老家来到广州。“当时第一感觉是失望，原以为大城市的生活很轻松、很美好，后来才知道工作难找、钱难赚。”他回忆说，既没一技之长又没有多少文化，费了很大劲才找到当保安的工作。

“一小时1块2毛钱，每天拼命加班，一个月也才几百块。”何伍军说，这份微薄的工资仅够吃饭。受不了理想与现实的悬殊，不到一年，何伍军回了老家。

在家里待了半年时间，何伍军忍受不了无所作为的日子，决定再去广州，但这次他有了深思熟虑的打算。

经熟人介绍，何伍军来到华艺集团下属生产卫浴模具的工厂，他想学一门手艺。“做模具得看得懂图纸，会算数据，还得有精湛的手艺。”何伍军跟着一位老师傅，从一些磨边的小活学起。

何伍军知道，做模具要靠心智，师傅给的是指导，但具体操作的是自己。话不多的何伍军，心里有股“劲”，踏踏实实学技术，四五年下来手艺越来越精湛。2012年，他也开始收徒弟，成立团队，独当一面。

何伍军自豪地向记者展示手机里的模具照片，令人惊叹的是，仅水龙头的模具就有近2000种，每一款都独特、精致。自从去年他的“十人小团队”成立后，做出了上千个模具，给公司创收几百万元。

何伍军笑言，从过年坐车回家的小事，就能看出这几年生活的大变化。“虽然只有几个小时的车程，刚来广东时因为没钱都不回家过年，现在月收入七八千，还发800元路费，回两趟家都花不完。”他高兴地说，生活水平的提高，得益于“从靠劳力吃饭到靠技术吃饭”。

在广东，像何伍军一样的外来务工人员达3000万，在全国，外出务工人员有3亿。他们技能水平的提升，不仅能够改变自己的生活，更有助于壮大社会技术力量、推动产业升级。

看服务区：

挺用心 很温馨

1月29日18时左右，记者乘坐的从广州开往郴州的湘L97581大巴停靠在京港澳高速横石水服务区。已经坐了近5个小时的车，乘客们纷纷步入服务区活动。大堂里，50岁的徐阳华正守着自家的赣南脐橙摊铺。老徐去年12月初从江西赣州信丰县安西镇田垅村来到这里。“我们一批进4吨到5吨，卖完了再运新的。这个摊的租金、卫生、管理，我们都挺满意，生意也不错。”老徐介绍间，就有客人前来购买。

“挺甜的，刚晕车了，吃些水果舒服。”一位客人买到橙子就当场剥开来吃。今年春节，老徐要留在这里做生意。“摊铺是服务区的一部分。提供物美价廉的水果，也是给服务区添彩，也是服务春运。”老徐说。

老徐的好生意与服务区不断优化升级的统筹管理息息相关。这个服务区是广东南粤物流股份有限公司所属广东通驿高速公路服务区有限公司旗下的60对服务区之一。广东通驿公司党总支书记、董事长余文浩告诉记者，京港澳北线高速公路因人流车流密集、天气不确定性因素较大等原因，是历年春运工作的重中之重。为此，他们今年在应对车流人流高峰和防寒冰冻上狠下了功夫，比如制订停车场疏导应急预案、划分区域定人定岗定责、修建临时洗手间、设立免费提供应急药品及茶水的文明服务岗等。

“在应对冰雪灾害上，我们将路政巡逻频率从一天4次调整为每小时巡逻1次。路政中队每两小时测一次温度通报情况，将路面状况、气温用短信、电话及时通知区域和服务区负责人，保证信息获取及时。”余文浩说。

记者从广东省交通集团了解到，1月29日，京珠北高速公路录得的最低气温为4.4℃，路肩和护栏均未出现结冰，道路交通畅顺有序。

到达终点：

三个变化值得回味

回家路上，满眼风景。

1月29日20点，终点站湖南郴州天龙客运站到了。客车将马上去车队重新检修。6个半小时的旅程，记者虽然感到疲惫，但安全顺利的旅途让人心情舒畅。这时记者想起了来自湖南省怀化市的旅客蒋玉清谈到的春运变化。 蒋玉清6年前来广东做生意，每年都坐大巴车回家，对于这些年春运中的变化，他认为有三点，一是票好买，二是服务好，三是回家快。

“我是昨天网上订的票，今天直接来坐车。”小蒋最直接的感受就是，以前春运时大厅里黑压压排队买票的人群没有了，“一方面大家能提前订票，另一方面高铁、动车等可选择的交通工具越来越多。”

对于车站的变化，小蒋告诉记者，由于省客运站位于广州市中心，旁边还有广州火车站和另外两个汽车站，人多小偷也不少，以前回家都不敢带值钱的东西，现在车站里面安保工作很好，不时有巡警走过，很放心。“车站服务也很贴心，提供热水、还免费打包行李、提供简单医药。”他说。

“第三个变化，道路越修越好，车跑得快，回家的路像是变短了。”小蒋说，几年前，回怀化的道路是一段高速，加上一段国道，再有一段山路，颠簸不堪，时间还长，“现在全程高速，原来跑17个小时，现在13个小时。买张卧铺，安全舒适地睡一觉，就到家了。”

谈到对长途汽车服务的建议，蒋玉清腼腆地笑了，说现在已经很安全舒适了，“就说两个期待吧，一是希望管理部门加强监督，杜绝长途大巴超载现象，影响安全性；二是治理部分服务区存在的宰客现象，旅客吃饭、购物，质量一般，价格却不便宜。”他说，如果这些问题也能得到解决，春运时节回家路将变得更美。