从广西南宁到梧州400多公里的路上，高速公路、高速铁路、港口码头、产业园和沿线城镇的工地不时闪过，让人深刻感受到这一区域正处在迅速发展当中。

从南宁出发不到半小时，记者就到达南宁港六景港区工地。项目办公室黄武英经理告诉记者，项目总投资约19.43亿元，共建设21个泊位，计划于今年底竣工。

据了解，随着西江黄金水道的进一步打造，西江航道的进一步升级以及南宁市沿江经济带的逐步形成，南宁市水运货物的吞吐量大幅提高，从2008年的233.5万吨迅速增长到2012年的1100万吨，提前实现2015年规划目标。

六景工业园里遍布企业，记者看到南宁至柳州的高速公路正在进行由四车道扩建至八车道的施工作业，看到南宁至广州的高速铁路高架桥从头上飞架而过。车行1个多小时，记者到了西南和华南地区最大的内河港口贵港港。

贵港港拥有码头泊位153个，年吞吐能力达3802万吨和25万标准箱,是西南和华南地区最大的内河煤炭中转港，2000吨级船舶可常年通航粤港澳，货运船舶运力占广西内河运力的65.93%，港口吞吐能力占广西内河港口吞吐能力的62.33%，成为广西第一个吞吐量突破4000万吨的内河港口。

据测算，通过西江水路运输，价格仅为铁路运输的50％，公路运输的30％；从能耗方面看，西江水路运输每千吨公里耗油不到公路的九分之一。正是良好的区位优势和低廉的水运价格成就了贵港。依托西江黄金水道，贵港市培育发展了白糖、修造船、水泥和建材等产业，形成了煤炭交易、建材交易和船舶交易等专业市场，不断增强对区域的辐射能力和带动能力。

在贵港，记者看到爱凯尔煤炭中转港码头正在扩建、东山多用途泊位正启动建设。“二期工程原计划是按1000吨级码头设计，后来根据航道变化改为2000吨级，最后又将设计改为3000吨级，航道升级计划变化太快了，我们的设计图纸都改了好几次了。”爱凯尔煤炭中转港李志高的话也从侧面反映了西江黄金水道建设热潮。

与广东毗邻的梧州市在产业发展、城镇化、与广东开展跨区域合作上可圈可点。据梧州市西江黄金水道建设办公室常务副主任刘建宇介绍，去年梧州工业园区产值首次突破千亿元大关，启动了作为粤港澳后花园的城镇化项目。此外，梧州与广东肇庆合作建设的粤桂合作特别试验区项目的交通基础设施及产业园等项目也已全面启动，呈现出产业、城镇化和区域合作良性互动发展的势头。

《广西西江经济带发展总体规划》提出，通过“健全链条、补充配套、培育新秀、网络合作”的发展路径，构建现代工业体系，优化产业空间布局，构筑“承接产业核心区”、“高端产业重点区”、“特色产业发展区”三大特色产业分区，引导企业向园区集中、园区向沿江集聚，壮大工业实力，将西江经济带建设成为我国现代化、新型化、特色化、生态化的工业发展轴带。

同饮西江水 共下一盘棋

小 童

区域经济发展的一个重要原则是因地制宜，优势互补。广西西江经济带位于连接大西南和珠三角的中间地带，其开发建设必然会关联上下流域，因此，做好区域内外的整合联动，将直接决定着西江经济带的可持续发展能力和未来的竞争能力。

一方面，要做到发展与保护、发展与生态建设同步。要注意因地制宜，按照沿江各地市的区位特征、资源禀赋、产业特点、环境承载能力，生态条件等进行分区建设，构建现代工业体系，优化产业空间布局，形成若干特色产业分区。同时，要流域一盘棋，城乡一盘棋，促进工农城乡和谐发展，逐步消除城乡差异、促进人民生活水平的提高。

另一方面，西江经济带作为一个流域的开发，要考虑流域上中下游产业的分工，上中下游不同的主体功能的体现和完善以及河流生态的保护，岸线的合理开发利用，还有岸线后方的辐射力，形成大的系统整治工程。

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优化布局 粤桂共建

广西正在力推粤桂合作特别试验区的建设。试验区以梧州市和肇庆市两市交界为中轴，粤桂双方各划50平方公里，共100平方公里土地面积。其中，在西江南岸以省（区）界为轴，梧州、肇庆各划5平方公里，共计10平方公里作为首期启动区。

粤桂合作特别试验区立足于“产业转移、创新发展、先行先试”的基本思路，积极探索我国东西部区域合作及跨省合作园区建设和运营管理的新模式、新体制，打造成为构筑东西部互动、协调、合作发展的全新平台，搭建承接产业转移新模式的有效载体，推动西江生态跨省共建共管，培育珠江—西江经济带新增长极的重要途径，粤桂协同发展及东西部合作的践行典范。