穿越南北，京广高铁开通；疾行东西，沪汉蓉快速通道通车在即。武汉再一次成为中国铁路十字交汇点。

京广高铁将我国经济最活跃的环渤海地区、中原城市群、武汉城市圈、珠三角地区和广大中部地区“高速连接”，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动，武汉始于去年的“工业倍增”计划，以及今年拟定的“6800亿元百余服务业项目”，格外重视这一历史机遇。

今年，上海通用140亿元整车项目落户江夏，预计年产值将超2000亿元。

联想集团投资50亿元，兴建武汉产业基地，从接触到奠基仅用时4个月，创造了联想大项目落地最快速度。联想称，高铁是启动这一项目的重要因素。

中国北车在武汉建设轨道交通装备修造基地，投资32亿元，加上本身就在武汉的南车集团工厂，武汉三镇成为可与沈阳、天津比肩的中国铁路现代装备制造基地。

据介绍，今年高铁“引进”的35个物流项目，涉及仓储、冷链物流、电子商务、商品交易中心、物流产业园、物流基础设施建设，总投资近400亿元。

以往武汉经济长期向东、向南看，向北较弱，从今年签约引进项目看，高铁“吸引”一批京津地区产业，尤其是高科技产业进入武汉城市圈。武汉经济、武汉企业“借道”京津环渤海经济圈，从北方突破的可能性也正在变成现实。

宜昌是湖北省重要城市，2012年7月，作为沪汉蓉快速通道一部分，武汉至宜昌高铁开通，连接武汉城市圈4座城市。

2009年，4条武汉城际铁路同期开工。随着城际铁路打通，武汉“1+8”城市圈会成为1小时经济圈。

城际铁路与大铁路网对接，将形成武汉、武昌、汉口3大火车站为主体的“交通综合体”，圈内8个城市旅客南下广州，北上北京，西行重庆，东去上海，或分赴其间其他城市，皆可铁路直达。

未来几年，客运方面，武汉城市圈有望实现铁路、航空、水运、城市公交、地铁之间的“联运”。

武汉在中国大铁路网中的枢纽地位，以及在国内率先兴建城际铁路，让同城化看得见，摸得着。截至今年底，武汉市向圈内城市转移制造业项目1200多个，投资总额近1000亿元。借助这些“转移”，圈域逐步形成冶金、汽车、化工、纺织4大工业板块，跨域产业集聚集群，武汉和圈域错位发展趋势显现。

武商、中百、中商等武汉商业龙头企业，在圈域连锁经营数百家；圈域内银行间实现了通存通兑、统一结算；武汉城市圈科技信息平台、大型科学仪器使用平台、科技企业孵化平台、科技成果交易服务平台、农业科技信息服务平台，逐步实现共享；武汉城市圈内赤壁市，投入近亿元，为高铁赤壁北站修建配套工程；圈内咸宁市，计划投资20亿元，以高铁咸宁北站为中心，建设一座新城……

北方看雪，南方赏花，高铁让沿线地区休闲方式更加多样。武汉旅游部门反映，正在与多方商谈，编织新的旅游联盟路线图。

武汉铁路部门分析，旅游旺季，航空需求量增大，京广高铁除票价稳定，更有接待量大的优势，游客中途可根据需要下车游玩。

广东铁青旅行社统计数据显示，京广高铁武广段开通后，今年这家旅行社每天超过600人报高铁团，约占其国内出游人数四分之一，高铁团成为业务增长“火车头”。

除了“两纵两横”交汇点，武汉还是另外“两纵”，即焦柳线、京九线路网中心。如何充分开掘这种现代化铁路潜力，与南北更多优势经济互联、互补、互惠，尝试更宽大的“一体化”，仍是武汉三镇持续关注的新课题。