2012年12月26日，京广高速铁路北京至郑州段正式开通运营，与此前已开通的郑州至武汉段、武汉至广州段相连相通。至此，世界上运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线贯通，再次刷新了中国高铁运营版图，中国大地再添一条贯穿南北的高速大动脉。

2008年8月1日，我国首条高速铁路——京津城际铁路开通运营，高铁布局由此拉开大幕。截至2012年9月底，我国投入运营的高铁共有22条，总里程达7563公里，跃居世界第一。短短4年间，高铁已成为展示我国改革发展新成果的“国家名片”。

京广高铁是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”快速铁路网主骨架的重要“一纵”，可以说是主骨架的骨干。京广高铁全线贯通对我国高速铁路网的形成意义重大：

在北京，京广高铁与京沪高铁、京津城际铁路交会，并通过京津城际、津秦客专、秦沈客专与哈大高铁相连，形成东北地区通往关内地区的快速客运网络。

在石家庄，与石太客专、拟建的石家庄至济南至青岛客专相连，贯通华北和华东地区。

在郑州，与郑西高铁、在建的郑徐高铁相连，连接起西北和华东地区。

在武汉，与合武、合宁高铁，通过汉宜铁路与重庆、成都相连，连接起西南和华东地区。

在长沙，与在建的沪昆高铁相连，连接华中、华东和西南地区，并通过杭州与杭州至宁波高铁、宁波至温州至福州至厦门至深圳高铁相连，连接起长三角和珠三角城际铁路网。

在广州，与广深港高铁广深段，在建的贵广、南广铁路，珠海城际铁路网相连，直通澳门和香港……

联线串成网。可以说，京广高铁的全线贯通，标志着我国高速铁路建设取得新的重大进展，我国高速铁路网初具规模。

京广高铁全线贯通对于缓解既有京广铁路通道运输能力紧张局面，提高综合运输能力意义重大。长期以来，我国铁路运输能力严重短缺，尤其是繁忙干线运能紧张，在春运、暑运、“五一”、“十一”等客运高峰期，只好停开所有货物列车来保障旅客运输。京广高铁全线贯通后，与既有京广铁路相匹配，可实现客货分线运输，既有京广铁路货运能力将得到极大释放，大大提高运输能力和运输效率。

京广高铁的全线贯通大大缩短了沿线城市间的时空距离，方便了沿线人民群众出行。京广高铁纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，串起首都北京和石家庄、郑州、武汉、长沙、广州5个省会城市及众多中等城市，沿线人口众多、城市密集、经济发达。京广高铁全线贯通后，北京至广州间最快高铁列车运行时间可在8小时以内，至长沙最快5小时40分，至武汉最快4小时29分，至郑州最快2小时30分，至石家庄最快1小时7分，可有效推动相邻城市的“同城化”，加快沿线地区的城镇化、工业化、信息化进程。

京广高铁全线贯通后初具规模的高速铁路网还将把环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈等经济区更加紧密地联系在一起，使我国东中西部地区和南北地区的人员、物资、信息交流更加频繁，有效降低社会时间成本，促进区域经济社会协调发展，为全面建成小康社会提供更加有力的运力支撑。

预计到“十二五”末，我国将基本建成以“四纵四横”高速铁路为骨架的快速铁路网，营业里程达4万公里以上，其中高铁里程1.8万公里左右，基本覆盖50万以上人口的城市。届时，群众将享受到高铁带来的更多便利和实惠。