近日，国务院召开常务会议部署在城市优先发展公共交通，此举对于缓解城市交通拥堵、出行不便、环境污染等意义重大。当然，不仅在城市，在广大农村地区公共交通也需大力发展。

随着生活水平的提高，农民的出行方式也在改变。农村通公交车的已不在少数，但班次少、时间不够稳定、覆盖面不足，很多农民纷纷自购摩托车代步。摩托车虽方便了出行，但能效低、事故频发。

大力发展公交，在广大农村有着迫切的现实意义。由于学龄儿童持续多年减少，全国农村小学大量撤并，如今学生去十几里甚至几十里外上学，在各地农村已是普遍现象，摩托接送、租车上学，又导致交通事故频发。为此，我国今年发布了《校车安全管理条例》，推广专用校车。笔者曾就此征询过不少农村中心小学校长，得到的答复是，符合规定的校车一辆就要几十万元，学校力不从心；即使买得起也用不起，因为油费、司机工资、日常维护等都不是小数目。据教育部测算，如果给需要校车的学生配校车，全国要一次性投入4500亿元，再加上运行费用，农村配备专用校车负担确实很重。笔者以为，不妨在农村大力发展公交，实行“公交村村通”，让孩子们乘公交车上学，既能保障安全又经济便捷。

实际上，我国已经具备“公交村村通”的基础条件。随着水泥路“村村通”工程的稳步推进，目前全国绝大部分建制村均已铺通水泥路。交通部发布的数据显示，“十一五”期间，我国新建农村客运站近8万个，开通农村客运班线8.8万条。虽然农村客运成果巨大，但建制村通班车率仍很低。农村发展公共交通难，“公交村村通”更难，难在地广人稀，运行成本高昂。其实，降低农村公交运行成本并非没有办法：一是长线串珠，二是只开早晚两趟。“公交村村通”不必给每个村配备一辆公交车，可以镇为中心，辐射出几条线路，串起所有行政村、中心小学，每天清晨，从最远的行政村向镇上发车；每天傍晚，从镇上向最远的行政村发车。为降低用工成本，司机可从发车站的村民中招聘，支付适量兼职工资。农民兼职司机早上开车出门，白天在镇上做工，晚上开车回家，可赚取双份收入。村民、学童早晨乘公交出门，傍晚乘公交回家，安全、方便、经济。

可喜的是，农村大力发展公交问题已受到有关方面的关注。交通部在《道路运输业“十二五”发展规划纲要》中提出，力争到2015年，乡镇通班车率达100%，建制村通班车率达92%。蓝图已经绘就，发展更应优先。5年之期，余日不多，还望共同努力！