提起在武广高速铁路和京津城际铁路上奔跑的高速动车，唐山轨道客车公司的员工几乎都会骄傲地说：“高速动车的三维流线型驾驶室俗称‘子弹头’，国外只有空客、西门子能制造，我们唐车公司是最早跻身制造者之列的中国公司。”

谁能想到唐车公司当年能三分天下有其一，头功当属中低速磁浮交通技术。

那是2005年底，在有关部门部署下，唐车公司与德国西门子公司签订技术引进合同，共同生产时速300公里高速列车。谈判期间，唐车公司提出自己制造“子弹头”，西门子认为唐车造不了，得从空客购买，双方相持不下。一天，西门子的谈判代表在车间看到了唐车正在生产的第二台中低速磁浮列车的“子弹头”，意识到我国已基本掌握设计和制造技术，再搞任何技术封锁已毫无意义。鉴于此，西门子只好同意由唐车公司制造“子弹头”，合作成本立马从每台30万欧元降至80万元人民币。

尤其令人欣慰的是，在中低速磁浮交通技术产业化体系中，从技术“溢出效应”中受益的不仅仅唐车公司一家，各相关企业都不同程度地收获了这一技术的“溢出效应”带来的“红利”。何止技术，能带来“红利”的更有自主创新的信心与品牌美誉度。比如，北京全路通信信号研究设计院将其开发的中低速磁浮交通技术的自动控制系统移植成轻轨的运控系统，在大连、长春等地的轻轨推广，成为中国城轨运控系统市场上的自主品牌；莱钢集团轧制成F型轨排后，轧制其他复杂型钢也可谓“手到擒来”，并在业内博得了“轧型钢找莱钢”的美名……

我们有理由相信，随着中低速磁浮交通技术产业化的加快推进，以及一个个技术难题的破解，相关企业的自主创新能力定会不断提高，其技术“溢出效应”势必越来越大，将对推动我国经济发展方式加快转变发挥更为积极的作用。

正因为如此，我们当为中低速磁浮交通技术产业化体系的成员们大声喝彩。这不仅因为他们“造中国的世界领先的中低速磁浮列车”有可能为我们构建一个在世界上叫得响的自主产业，更因为他们用自己的实践再次告诉我们：一，核心技术买不来；二，自主创新能力和各种技术诀窍，一定而且只能在自主创新的实践中获得；三，只有具备自主创新能力，才能产生技术“溢出效应”。在未来推动“中国制造”向“中国智造”转变的过程中，我们务必保持清醒的头脑，谨记这3条出于实践的真知灼见，坚持自主创新，努力构建由自主知识产权和自主品牌支撑的强大的自主产业。唯有如此，我们才能自立于世界强国之林，实现中华民族的伟大复兴。