2011年1月，《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》出台。这是自2009年国务院批复《长江干线航道总体规划纲要》、为长江干线航道整治和建设提供430亿元的投资以来，国家对内河水运发展的再次强力支持。长江黄金水道迎来了全面建设发展的历史时刻。

数据显示，长江干线对外国籍船舶开放的一类口岸有20个，开放里程达1356公里，是世界上开放里程最长的港口群。长江港口外贸货物吞吐量超过了1.18亿吨，集装箱吞吐量超过了696万标箱。长江黄金水道已经成为我国东部、中部乃至西部地区最便捷、最可靠的出海通道，是长江流域外向型经济发展的重要保障。

加快发展内河航运，不仅是提高内河运输质量和效益的内在需要，也是构建现代综合运输体系的必然选择，更是发展低碳经济、促进区域经济协调发展的客观需要。

随着低碳经济的兴起，内河航运占地少、污染轻的比较优势日益凸显，大力发展内河水运，将有利于加快降低能源资源消耗，发展低碳经济，减少污染物排放。

审视历史，长江航运发展的每一次重大跨越，都是得益于国家政策的倾力支持，长江航运的发展也为沿长江经济带的崛起贡献了巨大的动力。

在深入贯彻落实科学发展观、全面建设小康社会的关键时期，长江航运发展再次被放到如此突出的位置，是长江航运发展史上千载难逢的重大机遇。《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》的出台，使长江航道迎来了大有可为的重要战略机遇期，具备了大建设大发展的政策和资金优势。

于是，长江航道的整治建设猛然提速，全线展开了历史上规模最大的系统整治建设，10多个整治建设项目同步推进，年均总投资超过40亿元。

大规模的系统整治建设，造福了沿江航运企业，也成为应对国际金融危机、拉动沿江经济社会发展的强大动力。

如今的长江干线货运量相当于17条京广铁路，是美国密西西比河的2倍、欧洲莱茵河的3倍。长江航运每年对GDP的直接贡献超过700亿元，间接贡献达1万多亿元，为社会直接提供就业岗位200多万个，间接带动就业已达千万人。

长江黄金水道正在不断提升“含金量”，也必将带给人们更大的惊喜。