沿江七省二市经济总体上对黄金水道及其支流的依存度达到9%，其中工业的依存度达到14.32%，沿江重化工企业原材料运输对水运的依存度高达80%以上。

由于长江黄金水道的运输优势，沿江形成了“钢铁走廊”、“石油化工走廊”、“汽车工业走廊”、“电力工业走廊”及农业经济产业带。

在促进沿江经济发展的同时，长江黄金水道的建设与发展还直接促进了水运、港口仓储、基建养护、船舶修造、港航服务等水运相关产业的发展，创造了巨大的产值。

夜幕下，常熟市灯火璀璨。这座拥有多个享誉国际的服装品牌的县级城市,自2005年以来连续5年居“中国百强县市”前五强。

2002年9月，长江口深水航道治理一期工程开建；2005年11月，二期工程竣工，长江口水深增深10米并上延至南京，作为国家一类开放口岸，常熟成为深水航道最直接的受益者。

长江口深水航道治理

让内河港“通江达海”

常熟港区8公里深水岸线上码头林立，深水航道治理后，船舶来往更加繁忙，常熟港吞吐量与该市GDP的相关系数提升到0.95以上，进出港口的外贸海轮明显增多，吨位明显增大，海运直达运输量明显增加。

“2011年常熟港吞吐量将达到4000万吨，我们的目标是到2020年成为长江干线上又一个亿吨大港。”常熟市港口管理局副局长赵国良说。

2011年1月8日，长江口12.5米深水航道上延至江苏太仓举行试通航仪式。至此，第四代集装箱船和5万吨级船舶可全潮通航，第五、六代大型集装箱船舶、10万吨级满载散货船和20万吨级减载散货船，可乘潮单向通航至江苏太仓。

紧邻太仓的常熟反响强烈,“我们现在有危机感了，太仓港达到12.5米水深，常熟港原有的优势不再，深水航道必须再上延，至少到达南京，我们有这样的水深条件。”赵国良说。

以2.5万吨级海轮测算，航道水深每增加0.1米，船载能增加近200吨。12.5米深水航道延伸至南京，将使远洋运输向长江深入400公里，能满足第三、第四代集装箱全天候直达和10万吨级海轮乘潮到达南京，15万吨级散货船减载乘潮直达南通。

据测算，如果南京以下实现12.5米深水航道，仅武钢一家企业的进口铁矿石一程直接到达长江下游沿江港口，每年可节约运输成本5亿元。

目前，“以港兴市”已经成为长江下游沿江城市的共识。2009年，江苏省地区生产总值达到34061亿元，进出口总额3388亿美元，外向型经济发展十分迅速。其中，沿江8市地区生产总值、进出口总额分别占全省的79.5%、97.2%，成为江苏经济增长的核心区。

2010年4月17日，借着12.5米深水航道环境初步形成，太仓港首开至美国西海岸洛杉矶港的美西航线，这也是太仓港在现代运输条件下的第一条远洋航线。一经推出，即受到了周边企业的欢迎。

佳世达电通是苏州排名前10的出口大户，每个月发往美国的货物有800标箱左右。公司进出口部副经理徐海明告诉记者，太仓港美西航线单程价格相比上海港有关航线每标箱至少要低500美元，仅此一项，佳世达公司每月物流成本就能降低40万美元。据了解，美西航线共投入了“太仓龙”、“苏州龙”、“无锡龙”等5艘船舶，每周1班。以全年进出口量计算，每年可为企业节省物流成本2亿元。

据介绍，目前太仓港港区已形成石油化工、电力能源、造纸、再生资源进口加工、商贸物流工业五大主导产业。港口已经成为太仓拉动临江产业发展的“新引擎”。

“长江口12.5米深水航道工程向上延伸了56公里，意味着我国的深水岸线向内陆推进了56公里，今年即可产生直接经济效益3.78亿元，‘十二五’末可产生6.76亿元。”交通运输部副部长徐祖远表示，长江深水航道延伸至太仓只是第一步，“十二五”期内还将延伸至南京。届时，将激活南京以下10多个港口、250多个万吨级泊位，沿线港口直接连接海运航线，内河港变海港。

长江航道向上开发

中上游城市添优势

越来越发达的长江航运，也推动了重庆市以及上游沿江地区区域经济的发展。

目前，重庆市三级及以上高等级航道里程占长江上游的75%，港口通过能力占长江上游的70%，船舶制造能力占长江上游地区80%。2009年，重庆市水运货运量约占长江上游地区的70%，货运周转量约占长江上游地区的90%，港口货物吞吐量约占长江上游地区的65%，集装箱吞吐量约占长江上游地区的90%。

长江上游地区产业布局基本依托长江黄金水道，目前重庆临港产业带集中了全市约90%以上的冶金、机械制造、电力、汽车、摩托车等企业。长江已成为上游地区外贸物资的主要通道，重庆90%以上的外贸物资通过水运完成，水运成为该市对外开放的重要途径。

由于水运运价低，重庆产业向沿江地区集聚的趋势明显。长江航运的比较优势，还大大弥补了长江上游地区铁路和公路网密度低、通过能力不足的现实，促进了重庆市长江上游地区综合交通枢纽和国际贸易大通道的形成。

2008年下半年，湖北省开始以“亿吨大港，千万标箱”为目标重新构想武汉新港。武汉新港位于长江黄金水道中游，由原武汉港联合黄冈市、鄂州市的部分港区组成，新港港口岸线173.722公里，划分为沌口、杨泗、谌家矶、阳逻等22个港区，规划用地3225万平方米。

2010年5月，湖北省整合港口岸线资源，打破行政区划界限，正式成立“武汉新港管理委员会”，以加快长江黄金水道开发建设。

目前，湖北省沿长江展开的钢铁和石化工业走廊、沿汉江展开的汽车工业走廊都具备了相当规模。全省85%以上的煤炭和石油、90%以上的电煤等大宗货物需从省外调入，水运量所占比例达到20%。武钢集团、武汉石化、神龙汽车等大型企业正扩大水运，大出大进，形成更大的规模效应。

武汉新港正在集中规划建设“一个新港商务区、两个集装箱核心港、五座临港新城、十二个临港产业园”。在产业布局方面，以港区为依托，积极承接国际和东部产业转移，引导和支持能源、电力、建材等大宗物资、重大装备制造产业在沿江布局。

目前，武汉新港核心港区阳逻港内，年通过能力220万吨的国家稻米交易中心配套码头、年通过能力294万吨的亚东水泥码头、年通过能力433万吨的武钢江北深加工基地码头等一批重大产业项目相继开工，煤炭储备物流中心、武船特种船舶制造基地等一批物流、加工制造企业相继落户，形成了“一区、二港、五城、十二园”的总体布局。随着武汉新港的建成，武汉制造的竞争力将进一步增强。

据介绍，武汉新港运量来自临港产业需求，划分十大功能区对接“亿吨吞吐”。规划中的武汉新港区域内，工业正呈现蓬勃发展之势：武钢200余万吨的深加工基地陆续投产。

黄金水道运输便利

促进沿江产业集聚

作为我国内河航运最为繁忙的地区，长江三角洲的上海、江苏、浙江对挖掘长江航运能力的呼声日益迫切；地处长江上游的西南各省市，由于资源开发，近年来交通运输业也呈迅猛发展势头，依托水运发展沿江经济，已成为“西部大开发”的重要抓手；占据中游的鄂、湘、赣三省，则希望能够借道长江，实施“中部崛起”战略。

目前，沿长江地区已形成了较为完备的重化工业、加工制造和高新技术的产业组织和分工体系，形成了钢铁、石化、能源、汽车、机电、轻纺、建材等具有国际竞争力的战略产业集群，成为全球重要的制造生产基地之一。

据统计，沿长江地区的钢铁与石化产量分别占全国的33%和46%左右；沿长江汽车走廊已初步成型，集中了全国40%的汽车产量；沿长江地区发电量占全国的30%，其中水电占55%，是我国水能资源最集中的地区；水泥产量占全国的35%，是我国重要的建材工业基地之一；机电工业竞争优势突出，家用洗衣机、家用电冰箱产量分别占全国的45%和37%，微型电子计算机和集成电路产量分别占全国的78%和53%，已形成较强的市场竞争力。

由于长江黄金水道的运输优势和对上下游产业的促进作用，沿长江地区经济增长明显形成了以重化工业为主导的特征，冶金、石化、电力、汽车、建材、机电等大用水、大耗能、大运量的产业不断聚集，成为经济增长的主要动力。重化工业是能源和原材料消耗大户，运输需求很大。长江航运发展与沿江产业发展的联动性日益增强，随着沿江重化工业的快速发展，长江干线货运中，煤炭、金属矿石两大货类分别上升到第一、第二大货类。

在促进沿江经济发展的同时，长江黄金水道的建设与发展还直接促进了水运、港口仓储、基建养护、船舶修造、港航服务等水运相关产业的发展，创造了巨大的产值。

近几年来，沿江省市都加大了水运基础设施的建设力度，其中航道整治与维护、港口泊位建设和船舶制造等都需要使用和消耗大量的原材料，这直接拉动了沿江地区建筑材料、钢铁、机械、电子、化工等水运上游产业的发展，同时也间接拉动了地区生产总值的增长。