“要想富，先修路；想快富，修高速路。”老百姓的话最形象地道出了公路尤其是高速公路和经济之间的密切关系。通过加快高速公路建设，促进城乡沟通，增强城市对乡村的辐射力，以城带乡发展，对于缓解城市二元经济结构起到了关键性的作用。

——重庆大学经济与工商管理学院副院长 蒲勇健

高速不高速的问题，带给大家烦恼，但是高速公路是一个技术等级，不是按速度来进行管理，通行费不是速度费，是一个资产使用费。目前高速公路通行费是政府定价，要调整需要按一定程序办。目前，交通拥堵一大问题在于高速公路收费站太多，应该加大联网力度。国外有隐形收费模式，利用卫星定位来自动收费。在能源紧张、交通资源有限情况下，应该鼓励有效交通、低碳交通。

——交通运输部干部管理学院教授 张柱庭

高速公路公司属于公共机构，提供社会服务过程中的信息应当公开，收费情况也应公开。高速公路收费完成了收费的期限和还贷后，是不应再收。同时在核准有关公共设施收费时，一定要控制费用不能过高，额度一定要控制，不能让消费者过度承担。

——清华大学法学院教授 余凌云

每年我们有多少新车上路？我们的高速公路不是多了，而是发展还不够。许多线路原来设计的四车道，现在都要改成八车道。“十二五”期间的全国交通发展定下“适度超前”的理念，体现了科学发展的思路。中国高速公路行业正处于扩张期，它的持续繁荣，对整个国民经济的积极意义也是不可估量的。

——陕西高速集团董事长 靳宏利

作为一种集约型高效利用土地资源的新型现代交通运输手段，全立交、全封闭、双向隔离行驶的高速公路，每车道的通过能力比普通公路提高约5倍，运输能力可提高两倍左右，也是我国运营里程和运输量增长最快的交通设施之一。国家高速公路网规划建成后，可以形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络。这个网络能够覆盖10多亿人口，直接服务区域GDP占全国总量的85％以上；实现东部地区平均30分钟、中部地区平均1小时、西部地区平均2小时抵达高速公路，客货运输的机动性将有显著提升。

——国际物流与运输协会院士、研究员王德荣

对于高速公路拥堵的治理，目前多是在拥堵已经发生，影响也已造成，相关管理部门才去想办法解决。从科学的角度和实际的需求来衡量，这样的管理理念和解决问题的方法，都已经不能够满足现实的需求。事实上，即便是在现有公路资源条件下，也可以通过很多管理手段，有效缓解交通拥堵。借助现代信息技术，用先进的技术手段来预见和解决拥堵问题，就是提高高速公路管理水平的重要手段。在发生交通事件或拥堵时，借助现代信息技术可以将路况信息通过互联网、手机短信或情报板等方式，及时告知司乘人员，从而从根本上加强高速公路的信息服务能力，提高高速公路的管理和服务水平。

——长安大学电子与控制工程学院交通系统工程研究所所长 靳引利

在信息化建设上，我们应该进一步加大投资建设力度。更重要的是重视信息化发展规律的研究。总体上，我们对信息化发展的规律认识不足。这要求我们多做前期研究工作，使投资可以发挥最大功效。就目前来看，现代交通运输离我们还有一定距离。我们信息中心将继续发挥技术支持队伍的作用，协助解决一些难题，避免低水平的重复建设，引导大家整合资源，充分发挥已有信息技术系统的功效。

——中国交通通信信息中心主任 杨洪义

（本报记者 牛 瑾整理）