2月8日，农历正月初六。清晨6点30分，当古城西安还沉浸在新春佳节的静谧和闲适中，幸福航空公司飞行部年轻的乘务长祁蓉就已经拉着皮箱登上了开往咸阳国际机场的班车。检查装备、整理仪容、开飞行准备会，当天上午9点10分，她要和机组出乘往返西安—太原—郑州航班。“除夕那天我还飞了两班西安至延安呢。”活力、严谨、阳光、温馨，正如幸福航空橙暖色系的制服和旋转盛开的五瓣莲花标识给人的感觉一样，祁蓉与她的同事们发自内心的笑容让每一位体验支线飞机的乘客倍感温馨体贴。

“与大飞机相比，除了客舱座位少，其他一样也不少。”乘客们的感受正化作坚实口碑，迅速拓展着幸福航空的发展空间。虽然春运尚未结束，但统计数字显示，截至2月12日，幸福航空春运执行航班和承运旅客数量已分别超过去年整个春运总量的12%和17%。

作为全部使用国产民机，专业运营支线网络的航空企业，幸福航空正在为全行业扮演着探路者的先锋角色。“无论从中西部的市场需求、发达国家的实践经验还是国家航空服务的均等化目标看，支线航空的发展空间和前景都无比广阔。对我们来讲，最重要的就是要通过创新实践为国家完善支线航空产业政策和发展环境提供科学依据，进而迅速将潜在的市场需求转化为一种具有中国特色的商业模式。”幸福航空副总经理周庆升至今不能忘记2010年6月底西安至宁夏固原航线开通时固原百姓热切渴望的目光。那一瞬间，幸福航空人倍感责任重大，使命光荣。

与干线航空企业相比，位于西安高新区旺座时代广场一幢写字楼内的幸福航空公司无疑显得很“小”，但是“小”却并不意味着“弱”。2010年幸福航空迎来了首个完整年度的航空安全年。安全飞行6458小时，飞行4900多个航班，承运15万旅客，客座率达到64.66%。在2010年民航局航班正常率统计中，幸福航空在国内中小航空公司中多次名列前茅，其中有5个月排名第一。同时，航线网络快速增长，新增了太原—榆林—银川、太原—郑州、郑州—合肥、银川—鄂尔多斯、西安—固原、太原—运城等航线。初步形成了以西安为基地，银川、合肥为支线枢纽城市的“一点两翼”战略布局。

面对大航空公司与疾驰而来的高铁竞争，特色化、灵活化的经营战略让幸福航空人显得格外自信而淡定。周庆升告诉记者，从世界交通运输行业的结构和规律来看，高速铁路与支线航空并不存在绝对的排他性矛盾。高铁建设周期长、投入大、受地形地貌限制较多，大多采取棋盘式线路布局，因此，拥有诸多优势的支线航空恰恰可以与其形成互补式的竞争格局。“航铁联动”的交通方式可能在将来会成为双赢的结果。

打开幸福航空机票预订网站，记者看到2月份的大多数航线机票打折后平均价格仅为80-300多元。有专家分析，随着支线航空企业规模化运营的推进，加上国家政策补贴，支线航空的成本优势竞争将愈加突出。而在周庆升看来，特色化、差异化、品牌化的灵活运营策略才是根本的制胜之道。幸福航空办公室胡婕鑫介绍，“我们是一家实施起飞前20分钟结载程序的航空公司，今年还将向15分钟结载努力。”此外，幸福航空实行的航班延误短信提醒、免收机场建设费等个性化服务均受到乘客好评。“我们的乘客群体结构与干线航空有明显差异，因此，个性化、特色化服务就成为我们的创新着力点。”胡婕鑫说。而更受乘客肯定的则是幸福航空人发自内心的真诚服务。“你没有发现吗？我们乘务员的笑容完全不是职业化的微笑。在我们心中，52座的新洲60客舱完全就是一个家的感觉。”乘务长祁蓉充满自豪与自信。

此外，2010年幸福航空还与陕西省团委、绵阳市政府共同举办了“新舟幸福之旅——绵阳学子幸福回家”公益活动，近100名的绵阳学子，免费乘坐幸福航班回家过年。与共青团西安市委开展了首届西安青少年“体验科学 放飞梦想”科技创新活动，30名来自西安多所中学的获奖学生，乘坐幸福航班飞往延安参观学习。幸福航空的品牌效应正如其橙暖色的五瓣莲花标识一样绽放在新年的春天。

点评：从3架飞机、4条航线发展到目前的5架飞机11条航线，正式开航18个月的幸福航空公司从诞生之日起就确立了“推动中西部支线航空网络建设和促进民族航空制造业发展”的目标。

需求孕育机会，紧抓契机才能成就未来。支线航空公司上接国产飞机制造，下联机场建设布局，与中西部地区社会经济发展密切相关。面对支线航空客流的流量低、稳定性差、短程跨区域规定运价水平定价较低等困难，幸福航空积极创新运营模式，先后分别与地方政府和航空公司等签订战略合作协议，携手推动区域化支线网络的发展。我们欣喜地看到，从今年1月起，一种由机场、地方政府和幸福航空共建的“包收入运行”模式已经启动。