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上一版3  4下一版 2011年2月18日 星期 放大 缩小 默认
应对挑战——
支线航空应错位竞争

支线航空是短距离、中小城市之间的非主干航线的运行,一般指“座位数在50座到110座,飞行距离在600公里至1200公里”的小型客机航班,这种距离正是高铁的长项。

航线网络方面,我国目前支线航空的发展,集中在中部、东部主要城市,而高铁主要规划地区也集中于此,可以说,高铁与支线航空的市场基本上重合。高铁建成对整个支线航空形成高度竞争。

支线航空公司该如何应对?民航业专家王疆民认为,国家正集中力量开发西部地区,将大量资金投入建设,鼓励民航开发支线航线。中西部、东北部欠发达或待开发地区将成为我国新兴经济增长点,对快捷交通的需求将会在不久的将来形成规模,这一部分市场恰恰是对地形要求严格、投资规模巨大、对客流量需求极高的高铁鞭长莫及的。

四川机场集团公司总经理潘校军此前表示,截至2010年,西部机场数目已从2008年初的54个增加到了91个,高达72亿美元已用于37个新机场的兴建上。根据民航局规划,“十二五”期间,西部地区将改扩建机场24个,迁建机场9个,并新建32个机场。这些新机场形成的需求正需要支线航空公司来满足。

邹建军表示,西部地区少有高铁网络覆盖,此次免征政策重点就是向中西部、老少边穷等经济不发达地区倾斜,支线航空公司应有效利用自身深入腹地的特点;利用大型航空公司忙于走向国际,无暇顾及支线航空市场所留出的空间,充分体现服务品质与综合运价的比较优势,与高铁形成错位竞争。

(据新华社)

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