据中国汽车工业协会的统计数据，今年1—9月，汽车整车企业出口38.43万辆，比上年同期增长76.79％；出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、长城、东风和北汽，出口量比上年同期分别增长1.5倍、55.96％、85.91％、1.33倍和36.34％，前五家出口占出口总量的比重达到56.7％。

  “今年的汽车产品出口呈现出稳步增长的态势，虽然出口量比起国际金融危机前仍然有一定差距，但是在逐步恢复中，汽车出口最困难的时期已经过去。”中国机电产品进出口商会汽车分会研究员杨爱国表示。

  上世纪80年代开始， 中国汽车产品实现贸易出口。短短几十年间，从整体水平比较低，整车和零部件出口品种不多、数量不稳定发展到整车和零部件出口高速增长。尤其是在2005年，首次实现了整车出口量超过进口量的历史性突破。虽然在2008年和2009年由于受国际金融危机冲击，汽车产品出口数量出现下滑，但整体上而言，中国汽车产品出口实现了长足发展，迈上了一个大台阶。

  总体上看，在汽车产品出口的过程中，有两个方面的积极变化。“一个是出口产品的质量和技术不断提高，出口结构不断优化；二是‘走出去’战略顺利实施，国际市场开拓力度不断加大。”中国机电产品进出口商会汽车分会研究员杨爱国指出。

  伴随着国内汽车市场的繁荣和中国汽车产业的进步，中国汽车出口也在发生变化。经过前两年的出口下降之后，今年，中国汽车出口再现上升趋势。作为中国出口量最大的汽车制造商之一，长城汽车今年上半年出口已达到3万辆，出口数量和金额同比分别增长51％、66％。而对于如今的产品出口，长城汽车销售公司副总经理商玉贵表示：“求‘质’不求‘量’。”

  经过这些年的发展，对于如何实现在国际市场上可持续发展，很多汽车企业有了更深入的认识。“提高海外售后服务质量，提高零配件的供应，树立海外形象。”商玉贵表示，长城汽车目前已在全球范围内建立了600余家销售店，在开拓市场的同时，还建立了800余家售后服务网点。

  改变过去粗放式的出口方式，实现汽车出口精细化运作，已经成为一些走在前面的汽车企业的选择。海外合作项目的建立就是一种尝试。今后三年内，长城汽车将在菲律宾、塞内加尔、保加利亚、委内瑞拉、马来西亚5个国家建立海外合作项目，总产能达10万辆以上。  位列出口汽车企业之首的奇瑞，今年1—9月累计出口汽车67865辆。截至2009年底，奇瑞15个海外生产基地中有12个已投产，今年还将有3个海外生产基地陆续建成投产。就在不久前，奇瑞汽车正式签署了在巴西投资建厂的框架性协议，自此，奇瑞成为中国第一家在巴西投资建厂的汽车制造商。

  奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波曾在接受媒体记者采访时表示，由于产品出口的周期、关税、物流等原因，奇瑞将逐渐调整出口模式为在海外建立生产基地直接生产加工。

  和奇瑞一样，如今很多汽车企业海外建厂的定位已经由以简单组装车间为主逐渐向生产基地、销售和品牌传播中心为主转变。今年5月份，比亚迪股份有限公司宣布将于年内在洛杉矶成立北美3个运营部门的总部，主要负责新能源汽车、太阳能电池、储能电站在北美的销售、技术支持，以及部分产品设计、售后服务培训。

  除了建厂，包括上海汽车、长安汽车、江淮汽车等在内的汽车企业已在海外设立研发中心，中国汽车产业国际化发展进程正在加快。    

         文／本报记者 张 雅