2010年3月26日，奇瑞第200万辆汽车在安徽省芜湖市下线。奇瑞汽车因此成为继上海大众、一汽大众、上海通用和广州本田后第五家达到200万辆级别的乘用车企业，也是首家达到200万辆级的自主品牌乘用车企业。从1997年3月发动机厂打下第一根桩基、轿车厂破土动工、第1辆轿车下线到第10000辆、第100万辆下线，直到第200万辆下线，奇瑞汽车在进入多品牌发展阶段后又跃上了一个新高度，以奇瑞为代表的自主品牌企业经过十多年的自主创新，在产品技术、质量、产能和品牌建设等各方面实现了新的跨越。

  但是，在成绩面前，奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃却没有丝毫懈怠，他说：“规模不是衡量一个企业好坏的标志，而是企业本身的基础和能力。奇瑞公司希望把自己的能力，特别是在核心技术方面做扎实，一步一个脚印地做，如果说一年两年就把规模做大，这种规模肯定是泡沫规模。奇瑞强要强在筋骨，而不是外表，这个筋骨就是核心技术的拥有。”

  尹同跃表示，奇瑞今年将为1000多人的研发队伍投入24亿元人民币的研发费用。他说：“为了保证提升品质，奇瑞公司在软硬设施上加大投资建设力度，这几年快速发展积累的资金，大部分花在建设上，去完善自身的产品研发体系。奇瑞新组建了中央研究院和试验试制中心等机构。”对于奇瑞目前在技术研发领域的巨大投入，尹同跃认为，从实验设备来看，我们是最好、最贵、最新的设备。很多企业把最优秀的人力资源用来做研发、搞设计，我们是把最优秀的资源，包括资金和人力都投入做实验，这种模式也是奇瑞公司的战略需要。世界上更多的创新和技术提升都是从实验中得出来的。

  巨大的研发投入，给予奇瑞的是持续发展的信心与国际化的梦想支持。奇瑞目前已实现发动机、自动变速箱和整车的完全自主设计，具备每年投放市场8到10款车型的能力。最为值得一提的是，自动变速箱关键技术和关键零部件生产均由少数几家零部件公司掌握，尹同跃介绍说：“CVT变速箱关键零部件是与国际零部件巨头合作生产的。奇瑞自主研发的6速自动变速箱也将于2011年年底量产。”据了解，奇瑞今年将有9款全新发动机产品（包括汽油和柴油发动机）投放市场，产品技术覆盖VVT、GDI（汽油直喷技术）和增压等多项先进技术。

  2007年，奇瑞第100万辆汽车下线，奇瑞至此实现了从无到有，迅速形成规模的第一发展阶段，继而进入了以提高产品和服务品质、提升品牌价值和品牌形象为核心，以品质和品牌提升来带动发展速度、改善产品结构和提升增长质量的发展新阶段。事实上，奇瑞在经历了第一个高速发展阶段后，品牌与品质的双重提升，成为奇瑞今后做大做强的关键所在。对于做自主品牌如何实现高端化的问题，尹同跃认为：“品牌就是一种符号，是一种积累。一个企业必须要做品牌，必须要往高端走，这方面我们舍得花钱。”同时他认为，企业长期的竞争靠的是能力，不是规模，也不是速度。甚至我们希望控制发展速度，因为太快，必然有些动作会粗糙、肤浅。企业还需要有谦虚、诚恳的文化。”

  奇瑞汽车2009年销量突破50万辆，2010年，奇瑞保底目标是70万辆，力争达到90万辆。对于奇瑞汽车在2010年的发展，尹同跃表示：“奇瑞的布局2009年播下了种子，2010年必须通过精耕细作，在4大品牌的架构下把‘产品、技术、销售网络和服务体系’做精做深，坚持技术创新，夯实奇瑞品牌基础。”迈进累计生产200万辆的产业门槛，尹同跃希望奇瑞能够面对全球市场发展，做一个国际品牌的汽车企业。“我们要不断向同行学习，比如福特的财务管理、大众的产品研发。要不断调整自己，在做法和细节上把自己的短板找出来，找标杆、找差距。奇瑞汽车将继续在自主创新的道路上阔步向前。” 

   文／本报记者 白海星 童 娜