据中国汽车工业协会统计，2009年中国自主品牌乘用车销量占乘用车销售总量的44％，其中，自主品牌轿车占轿车销售总量的30％，市场优势主要集中在A级以下车型，中高端较少。

  坐拥全球第一大市场的中国汽车企业，在经历了艰难的努力后，逐渐拥有了一批如红旗、奔腾、荣威、名爵、长安、奇瑞、吉利、华晨、长城、比亚迪等自主品牌。

  近几年，中国汽车企业专业化的、面向节能和新能源等高新技术以及具有国际背景的研发中心纷纷成立，自主品牌甚至是很多合资品牌车型都在以中国技术人员为主的研发中心产生，部分自主品牌企业如长安汽车还建立了全球同步的研发体系。由此带来了一系列创新成果的出现和核心技术的突破，截至2008年12月，中国主要汽车企业总共申请专利数达到6757件；奇瑞汽车、吉利汽车和长城汽车等企业具备了自行开发发动机和变速箱的能力。正是创新、设计、开发能力的增强，使自主品牌在2009年推出了120款新车，占了新上市乘用车的一多半。同时自主品牌开始向高端、高品质方向发展，2009年，奇瑞威麟和瑞麒等多款高端车型上市；吉利汽车也先后发布帝豪、全球鹰和上海英伦三大全新高端子品牌；一汽奔腾、上汽MG先后推出高品质中级车奔腾B50、MG6。

  生产制造能力全面提升。2004年上汽购买了罗孚的部分车型知识产权，而就在3年后，上汽就将其转化为在中级车市场销量稳定、品质颇受认可的自主品牌上汽荣威，在这一品牌的转化中凝聚了我国自主品牌包括设计转化能力、现代化生产制造能力以及零部件配套能力等在内的装备制造能力的全面提升。中国汽车零部件产业目前已经基本可以满足汽车企业的零配件需求。一些以前主要依赖进口的关键零部件实现了本土化生产，如自动变速器的国产比例已经达到22％，ABS的国产比例更是接近70％。“中国车”的品质正逐渐接近国际水准。

  在我国的汽车出口中，有近90％的商用车和近80％的乘用车出口都来自自主品牌的贡献。

  自主品牌以4S店为主体的营销和售后服务网络已在全国各级市场铺开。企业已开始实施差异化营销战略，在一个平台上推出不同车型进入不同的细分市场，并且建立定位不同的分销渠道来扩大销售面；在售后服务领域，自主品牌纷纷建立服务品牌，升级服务标准。