第十一届北京国际车展开幕在即，作为全球最重要的车展之一，特别是在2009年中国跃升世界第一汽车大国后，本届北京车展无疑成为中外厂商竞相展示的重要舞台。而对于广大国内汽车消费者来说，除了希望在车展上能够目睹全球最新车型、技术的风采，对代表中国汽车工业发展未来的自主品牌的表现无疑也寄予更多的期待。

自主品牌蓄力发展

  2009年以来，中国自主品牌发展势头迅猛，无论是市场、销量、还是技术表现均可圈可点。进入2010年，吉利收购沃尔沃、比亚迪牵手戴姆勒合作开发电动车、奇瑞第200万辆汽车下线……自主品牌的发展令人刮目相看。而在国内最重要的全球性车展上，自主品牌将如何发力，必定成为本届北京车展的最大看点。

  近年来，在市场需求增长和国家相关产业政策催进下，中国自主品牌获得了很大的成长，尤其在中低端轿车领域，市场份额逐年攀升，并成为中国汽车出口的主力军。更值得欣喜的是，不管是中国一汽、上汽等积淀深厚的大国企，还是吉利、奇瑞、比亚迪这些汽车领域的新生力量，都在市场的磨砺中走出了属于自己的自主发展之路。其中，吉利、奇瑞、比亚迪等企业通过对市场上已有成熟产品的学习吸收，逐步积累经验，发展规模不断壮大；也有上汽、原南汽这样通过国际收购迅速获得知识产权和产品资源，并以此为基础开发、拓展，打造自主品牌的跨国收购型发展模式。

  如今，我国自主品牌取得的长足发展业绩已经有目共睹。同时，业内专家也认为，真正决定中国汽车工业未来发展的是企业体系创新的能力。自主品牌在全球汽车竞争与合作的过程中，应当清醒地认识到，在研发实践中，关键基础数据的积累是无法通过其他方式获得的，只有充分重视自主品牌的核心竞争优势以及自我续航能力的不断提升，我国自主品牌的汽车才能快步前行。

  2009年自主品牌轿车共销售195.41万辆，仅占轿车销售总量的29.39％，自主品牌的市场份额依然薄弱。虽然我们已跻身世界汽车大国，然而离世界汽车强国还有不小的差距，中国汽车工业要实现做大做强，关键看自主品牌能否向拥有完整的、扎实的体系能力的自主创新跨越。

  在即将开幕的北京国际车展上，我们已经可以预见自主品牌会有非常炫目的亮相，宽阔的展台，迎合潮流的新车，夺人眼球的靓丽车模。同时，我们也更加期待，能够看到有真正代表中国汽车工业未来发展前景的技术实力的展示，看到我们自主品牌的积累与沉淀，看到厚积薄发的稳健与自信。

实力和技术是最大亮点

  2009年，中国汽车市场由最大的潜在市场成为了最大的现实市场。在这样的背景下，4月23日即将拉开帷幕的2010年北京国际车展受到的关注度自然也得到提高。时尚潮流、自身需求、车展背景，以上三点对于普通观众而言，已经算得上比较全面，但对于真正懂车的观众而言，此三点还只是看看“热闹”而已。其实，即便是带着看潮流、看需求、看背景此三点想法的观众，也应当将这第四层看车展的意义放在重中之重的位置———看技术实力。

  无论是时尚潮流包裹下的新车新思维，还是被消费者看中意欲出手的车型，背后支撑的一定是强大的企业实力、先进的车型技术。事实上，真正决定中国汽车工业未来发展的是企业体系能力的培养，这种体系能力包括技术、管理、组织等多个层面，而这种体系能力恰恰正是目前多数自主企业所欠缺的。也因此，如果本届北京车展上，我们的自主企业能通过实力和技术的全面展示吸引观众，赢取信任，也将是一大进步。因为只有实力和技术的保障，才能从根本上提振信心，这一信心不仅仅是消费信心，更是对中国汽车工业美好未来的信心。

  回想十余届北京车展20年的历程，北京国际车展在相当长一段时间里是跨国汽车企业的舞台，“概念车”“首发车”，这样反复被强调的概念和排场，吸引了人们大部分的关注。然而，随着中国汽车工业在近几年突飞猛进的发展，人们感受到了“中国汽车”的加速度。在此背景下，包括中国一汽在内的少数国内车企将把本次展出的重点放在核心技术成果展示方面，放在汽车体系能力创新的提升方面，以期用自主的技术平台来打动人群，展示“中国创造”的实力。而这些，也理应成为本次北京车展上的焦点。

  从这一层面来讲，对于真正懂车，真正关心汽车技术，关心中国汽车发展的观众来说，在车展上最能练就“慧眼”，检验明智头脑的除了看车展背景、看时尚潮流、看自身需求之外，就是看技术成果、看研发实力、看企业底蕴。

  中国一汽是中国汽车行业的领军企业，对中国汽车产业技术研发及自主创新等方面的推进起到了极其重要的表率作用。一汽品牌战略观的核心是“品质、技术、创新”，形成了以技术中心为主体，其他事业体共同参与的从产品策划、产品设计、生产准备到生产、质保、采购、销售、服务的全过程支撑自主发展的一整套体系。

  目前，中国一汽已拥有汽车专利技术475项，位居行业第一。在整个轿车47项关键技术方面已掌握了27项，商用车45项当中已经掌握了32项，具备了商用车全系列自主开发能力，建立了经济型轿车、中级轿车两个自主研发平台。中国一汽的自主研发专业覆盖基础研究、应用研究、汽车电子、整车、关键总成及零部件；研究开发深度包括技术预研究、平台和技术升级产品以及适应性产品的开发。初步形成了“生产一代、开发一代、准备一代”的产品研发格局。 

一汽加快自主创新步伐

  中国汽车自主发展如火如荼，作为中国汽车工业摇篮、中国最大的汽车企业，在自主品牌发展的大潮中，中国一汽也迎来了一个最好的展示机遇。一汽集团公司总经理徐建一也认为，中国一汽已经到了实实在在有话说的时候。

  2007年底徐建一上任后，就将自主的事业视为中国一汽最核心的事业，先后提出了三年两改观的近期目标、确立了“凝心聚力，统一思想干自主；理清思路，统一目标干自主；科学配置，统一资源干自主”的思路，并在工作中把干自主的步骤分解为生存、做实、做强、做大。此后的中国一汽，以此为原则逐级落实、不断推进。2009年中国一汽集团销量超过194万，其中，自主品牌约占40％，竞争力明显提升。

  更重要的是，在中国一汽，一直被徐建一强调的是包括技术、管理、组织等多个层面的企业体系能力的培养，其酝酿已久的品牌战略也在逐渐浮出水面。2009年上海车展，中国一汽全自主品牌参展，并首次露出“中国一汽”品牌。同时，不少人注意到，去年以来，奔腾、夏利、解放等自主品牌的渠道渐渐统一冠以“中国一汽”LOGO；中国一汽的品牌战略已经在我们不知不觉中多角度、全方位地展开。其即将发布的品牌战略，是中国一汽在整合自主品牌资源、集中干自主的经验组合与心血的凝结。

  今年的北京车展上，中国一汽将展示其自主品牌解放、红旗、奔腾、夏利、威志、佳宝等27款精品汽车（其中包括9款新能源车），及自主研发的13套动力总成。另外，中国一汽还将单独设立一个技术总成展示区，展示其自主研发的成果。应当看到，中国一汽深厚的积淀与悠长的历史，熔铸了厚积薄发的契机，也带来了摊子大、体系散的难题。如果把中国一汽比喻成手掌，手指长短不齐而又缺一不可。那么，我们有理由相信，整合后的中国一汽将形成拳头，迸发出我国汽车自主品牌的新实力。