中国汽车工业协会日前发布信息显示，今年1—3月，我国乘用车市场保持了良好发展的势头，一度市场表现波澜不惊的MPV市场，正在缓慢爬升。正是这块业界人士眼中曾经“最不思进取”、不会带来任何惊喜的小众市场，在悄然发生着变化。

  中国汽车工业协会日前发布信息显示，今年1—3月，我国乘用车市场保持了良好发展的势头，共销售352.39万辆，同比增长76.34％。其中，基本型乘用车（轿车）销售240.30万辆，同比增长69.45％；多功能乘用车（MPV）销售10.26万辆，同比增长1.2倍；运动型多用途乘用车（SUV）销售26.87万辆，同比增长1.6倍；交叉型乘用车销售74.96万辆，同比增长73.90％。从数据来看，乘用车的各细分市场都呈现了稳定发展的态势，一度市场表现波澜不惊的MPV市场，正在缓慢爬升。这块小众市场，在悄然发生着变化。

  紧凑，是这个变化最大的核心。与乘用车其他细分市场类似，受到使用成本的进一步限制，原本的中高级别轿车纷纷推出了高性能版本车型，极力提升燃油技术的节能减排效果；SUV市场在2009年也迎来了小型化的“洗礼”，随着奥迪Q5、上海大众途观等紧凑型SUV入市，高性能与小排量成为了汽车市场里一道独特的风景；一直以来同样受到高定位、高油耗、高价格“三高门槛”限制的MPV市场，也在寻找可以持续发展的空间。

  发展的契机显现在中低端市场。数据显示，2009年，2.0L—2.5L MPV最为畅销，共销售113545辆。2.0L及以下排量商务车销量增长迅速，共销售10.13万辆，同比增长46.2％，占商务车销售总量的41％，其中，1L—1.6L（含）车型销量增幅最大，全年累计销售30590辆，同比增长66.99％。 

  MPV市场还有多大的发展空间？由于商务车是一种既能满足家用又能办公的多功能车型，根据国际汽车市场的发展经验，它蕴藏着很大的发展潜力。相关数据显示，在日本，商务车的市场份额为30％；在美国，商务车和SUV所占市场份额为55％；而在我国，这个比例还不到2.8％。据国家信息中心预测，未来5年内，我国商务车的市场需求将达到30万—40万辆，占乘用车市场的比例将超过5％。

  过去，一提到商务车，首先给人的印象是，大空间、多功能、动力强、商务化。随着商务车向小型化发展，商务车新品开始追求轿车化，进一步向家用型功能需求方向倾斜。因此，在有着丰富市场调研经验的上汽通用五菱销售公司总经理杨杰看来，“把产品做小，把市场做大，这或许是一条成功之路。”其实，目前大多数商务车已经开始有所行动，一些品牌的改款换代产品已开始向小排量区间靠拢，去年除嘉誉09款依旧保持2.0L外，上海通用推出2.5L别克GL8新品、江淮推出瑞风2.0L。上汽通用五菱也将推出一款紧凑型商务车，专门针对中、低端商务车市场。对于紧凑型商务车的定位，杨杰表示：“相对传统商务车，紧凑型商务车车身小但会比较灵活，开起来操控性不错。更重要的是，这种车排量小，因此更节油更经济，是典型的‘经济实用车’。”据了解，这款紧凑型商务车车身长度与普通A级轿车类似，但轴距较长，可以满足7—8人乘坐的舒适性。最重要的是，这款商务车将配备由上汽通用五菱自行研制和生产的小排量大功率发动机，排量锁定在1.6L以下，在保证动力性的同时颇具燃油经济性。

  相关人士分析认为，从消费层面来看，我国MPV市场并未全面启动。如何保持商用特性，又能极好地兼顾家用，同时在轿车化的技术改进下赢得新的发展，2010年MPV市场将会提交一份新的答卷。