汽笛长鸣，内蒙古呼伦贝尔市伊敏至兴安盟伊尔施铁路日前正式通车。它将伊敏线与白阿线连接贯通，形成了内蒙古东北地区的又一便利通道，对促进当地经济社会发展具有重要意义。然而，很少有人知道，这条铁路是由武警水电部队九支队官兵历时3年多时间建成的。为了通车这一天，水电官兵战酷暑、斗严寒、饮风沙，在茫茫草原深处铺坦途。

科技创新攻难关

  呼伦贝尔大草原丘陵起伏，沼泽地较多，加上亚寒带气候，冬季漫长酷寒，全年冰冻期和霜期长达8个月，夏季短促炎热，昼夜温差较大。在这样的自然条件下建成铁路，施工难度可想而知。

  全长1228.42米的辉河大桥位于沼泽地，施工技术要求极高。针对浸水路堤、沼泽路基、地下水路堑等不利地质条件，支队项目部主任杨作才带领技术人员认真进行地质勘察，通过科学论证，提出了对浸水路堤增设防护，对地下水路堑采用水泥搅拌桩止水帷幕，对沼泽路基、冻土路基采用挖除换填处理的施工方案。为确保大桥按期完工，水电官兵24小时轮流施工，使主体工程比计划工期提前25天完工，被沈阳铁路局评为优质工程。支队长王永平介绍，在整个铁路施工过程中，官兵们共修建大小桥梁30座，涵洞90个。

加强草原生态保护

  呼伦贝尔大草原是我国最大的天然草原，如何在修建铁路的同时保护好生态环境，是一个无法回避的课题。项目部政委黄斌介绍：“牧草下边30厘米就是沙土，如果将草场植被破坏了，10年内都难以恢复。”

  为此，支队提出了落实环保法规、珍惜绿色植被、降低施工污染、保护周边环境的要求，从始至终都严格按照国家环保部门环评审查标准进行施工。

  施工中，官兵们运输物资时避开草场，路基处理施工尽量安排在旱季，避免水土流失。为保护草原生态环境，每开挖一段路基，官兵们就要在路基两侧重新播种草籽。3年多时间，他们在185公里的铁路沿线上共播种草籽135万平方米，给草原披上了新绿。

茫茫草原写大爱

  施工3年多来，九支队官兵牢固树立“进驻一方，建设一方，稳定一方，繁荣一方”的思想，充分发挥专业技术优势，自觉在驻地植树造林、治理风沙、搭桥修路。他们义务植树造林、治理荒沙800多亩，修筑爱民路30多公里，架设爱民桥9座，帮助牧民收割牧草达100余亩，为各族群众义诊达900余次，受到驻地群众高度称赞。

  一次，支队政治处主任王瑜在走访驻地村民的路上，遇到一个名叫巴日图的12岁小男孩，正赶着羊群去放牧。得知巴日图因家贫辍学之后，王瑜一有空就给巴日图送去学习用品，并辅导他的功课，还资助他重新回到了学校。同时，王瑜还发动官兵们捐款资助失学儿童，先后筹资10万元帮助伊敏镇建起2个“希望班”，使许多辍学的孩子重返校园。