“作为能源大省，拥有丰富资源的优势对应的却是交通闭塞的劣势。”全国人大代表、贵州省交通厅党组书记彭伯元感慨地对记者说，“贵州在交通上有一个亟待开发的天然有利条件，那就是发展内河航运，实现北入长江、南下珠江，让航运使贵州通江达海尤其是拥有一条真正意义上的出海大通道是我们的目标。”

  彭伯元代表介绍说，贵州河流众多，有南盘江、北盘江、红水河（简称“两江一河”），上通云南下连两广及港澳，区位优势明显，战略地位突出，被国家规划为水运主通道，列入国家高等级航道建设，命名为“西南水运出海中线通道”。流域内资源丰富，煤炭探明储量达143亿吨，还有金、汞、铝、水晶、大理石、花岗岩等重要地下矿藏和丰富的地表森林资源。

  彭伯元代表认为，要把乌江及“两江一河”水运主通道的地位和作用充分发挥出来，相应发展区间和库区航运，配套建设港口和航道支持保障系统，形成港航船协调发展、与其他运输方式相互衔接的综合交通运输体系，有效降低综合运输成本。

  彭伯元代表建议，航道属公益性基础设施，贵州省属经济欠发达地区，希望中央继续对西部交通基础设施建设投资实行倾斜政策，建议全部由国家投资建设；码头建设建议国家投资二分之一或三分之二，采取多渠道筹措的办法，引入市场机制，吸引社会投资，再由省自筹解决。同时，实行“以电养航”，在通航河流上兴建水电工程，在水电站投产后，在现有水电售价的基础上，定额拨付一定数量航道治理费，提交给省航务主管部门用于航道的建设和维护；对水运工程的码头及配套设施的建设用地，实行减免税费的政策。

  彭伯元代表说，贵州河流众多，电站建设如火如荼，但至今没有一条航电枢纽河流，国家在政策上准予“航电枢纽”开发，在资金上给予大力支持，将填补贵州没有“航电枢纽”的空白。