“1956年7月13日，是我们第一汽车制造厂，也是我们国家第一辆解放牌卡车下线的大喜日子，头一个晚上，我高兴得一夜没合眼，因为马上就能看到我们自己造的汽车了。”提起53年前的那段往事，今年90岁高龄、身子骨却很硬朗的曹新老人依然兴奋不已。曹新与汽车结缘于上世纪50年代初。1952年6月24日，曹新举家来到长春，成为一汽建厂的第一户人家。

  1956年，一汽正式开工生产。有些厂房要扩建、修缮，一汽成立了修缮车间，曹新担任党支部书记兼副主任，他与同志们一道，出色完成了一项项重要工作。

  新中国的“造车梦”在曹新老一代汽车人手中变成了现实。1956年7月13日，新中国第一辆解放卡车驶下了总装配线，中国不能制造汽车的历史从此结束。1958年国产第一辆东风小轿车问世，同年，我国第一辆红旗牌高级轿车下线……

  一汽在自主发展上实现的第二个梦就是解放卡车的“换型梦”。1983年7月15日，在纪念中国汽车工业诞生30周年的日子，一汽打响了换型改造的攻坚战，仅用3年的时间，用自筹的4.4亿元资金，完成了国外专家所断言的要用22亿元才能换型的工程。换型改造的成功，使一汽的产品一步跨越了30年。1987年1月1日，具有上世纪80年代国际先进水平的第二代解放牌CA141垂直转产成功。

  回想起这次换型改造，当时曾在一汽档案馆工作，并参与这个项目验收的曹新的女儿曹文英清晰地记得，为迎接国家验收，她和同事们加班加点整理上千卷资料，使这个项目一次验收合格。

  上个世纪80年代，我国汽车工业“缺重少轻，轿车几乎是空白”的弊病日见凸显，为改变这种现状，一汽的轿车事业也开始起步了。一汽在发展轿车上走的是两条路，一边合资、合作发展轿车，一边走自主开发、联合开发的路子。

  1989年，一汽3万辆的奥迪先导工程步入实施。曹文英回忆说：当时运到档案馆的奥迪资料近20车，我们马不停蹄翻译文件，还要复印后再下发到各部门。一汽通过“学”和“干”完成了奥迪技术的引进消化与吸收，并以此为契机，加快了与大众公司的深度合作，1991年，一汽与大众公司合资成立了“一汽—大众”公司，5年后，形成了年产15万辆轿车能力，使我国的轿车生产进入了规模化发展的新时期，一汽也实现了由传统型轿车制造向现代化轿车生产的转变。一汽相继与丰田公司、马自达公司开展合资合作，使轿车产品链扩展到红旗、夏利、大众、奥迪、丰田、马自达六大系列。

  2009年，一汽确立了“三年两改观”的奋斗目标：力争用三年时间，使自主品牌汽车经营面貌明显改观，使自主品牌产品竞争力明显改观。

  今年35岁的黄蕾是曹老的外孙女，她在一汽技术中心车身部造型室工作了12年。黄蕾谈起自己的切身感受：“‘三年两改观’这个目标鼓舞和激励着我们，我切身感受到企业自主汽车产品的开发速度越来越快。” 

  一汽始终坚持“自主发展、开放合作”的战略方针，完成了具有世界制造工艺水平的自主基地的建设，拥有了系列化的自主产品，建立起自主“研发”体系，形成了“生产一代、开发一代、准备一代”的产品研发格局。2007年8月18日，一汽自主开发的奔腾轿车上市，2008年实现销售4.77万辆；2009年上半年，奔腾销售32597辆，同比增长42.3％。

  曹新有三个孙辈工作在一汽，黄蕾是其中之一。“造型是研发的龙头”，自己的外孙女在企业这样重要的部门工作，曹新感到无限的欣慰。他说：这一代人要比我们强，我们一汽有了这代人，自主创新事业发展定能再上新台阶。