实现年产汽车超过1000万辆，中国汽车工业已成为世界汽车工业的重要组成部分，无论市场规模还是产业成熟度，中国汽车业都已得到极大升级，这是改革开放的结果，也是中国汽车工业始终坚持自主发展的结果。

  我们应当看到，随着汽车产业规模的逐步扩大，汽车在国民经济中的影响力逐渐提高，对经济的带动作用更加明显。而经济规律告诉我们，随着市场发展到一定规模之后，增量将越来越小。我国汽车工业已经迈入发展新阶段，1000万辆是一个由量到质变化的关键节点，我国汽车工业未来的道路，是去追寻一条如何由大做强的道路。这其中，最重要的是能力的提升。在自主创新的能力、零部件工业的基础发展、相关产业对汽车工业的支撑、现代制造服务业能力发展方面还有很长的路要走。

  10月20日，一辆解放牌J6重卡缓缓驶下生产线。53年前，我国汽车工业建立之初的第一辆汽车就是从这里驶出，53年后，我国汽车年产量突破1000万辆，成为继美国、日本之后，第三个汽车年产量超千万辆的国家。来自国家统计局的数据同期显示，我国交通运输设备制造业的工业增加值在9月份同比增长25.9％，1—9月同比增长13.6％，增速均领先黑色金属、通用设备等九个重点行业。工业增加值的大幅增长，显示今年以来该行业持续复苏，9月份的复苏势头更加迅猛。这其中，汽车行业的景气度今年以来快速回升，成为带动整体交运设备制造业回暖的“领头羊”。汽车产销量在3月份突破100万辆之后，已经连续4个月稳定在110万辆左右，9月份更是超过130万辆，双双创出历史新高。按照中国汽车工业协会的预测，今年我国汽车累计产销量将达到1200万辆，由此进入世界汽车大国的行列，并有望成为世界第一大市场。中国机械工业联合会副会长张小虞表示，中国汽车达到年产1000万辆的规模，已提前两个月实现了年初制定的产销目标。

迈向1000万辆的历程

  新中国成立60年，中国汽车工业从起步增长、加速增长、快速增长到高速增长，经历了年产量跨越100万辆、200万辆、300万辆和1000万辆的四次历史性突破。

  以前苏联援建的第一汽车制造厂1953年7月15日开工为标志，开启了建设中国汽车工业的伟大创举；1956年7月13日，第一辆国产解放牌载货汽车生产下线，结束了中国自己不能制造汽车的历史。1992年，我国汽车年产量跨越100万辆，达到106.2万辆，其中生产轿车16.3万辆。

  1986年4月，六届人大四次会议通过的“七五”计划中提出：“把汽车制造业作为重要的支柱产业”。1992年10月，党的十四大进一步确立了“发展汽车制造业，使其成为国民经济支柱产业”的地位。1994年7月《汽车工业产业政策》正式颁布实施，这也成为中国汽车工业的第一部政策性法规，我国汽车工业至此开始进入了一个规范发展的新阶段。我国汽车产业体系积极建立起来。

  2000年，我国汽车工业进入加速发展阶段。全国汽车生产跨越200万辆，全球排名第8位，其中商用车生产146.5万辆，全球排序第3位；轿车生产60.8万辆。在这一年中，消费结构发生了重大转变，开始从公车消费为主转向个人购买为主，这也成为今后中国汽车消费市场大规模快速增长的起点。数据显示，2000年我国汽车的个人购买率超过了50％，其中轿车、微型客车和中型载货汽车的个人购买量上升更快。

  2001年，我国加入世贸组织后，市场经济发展迅速，政府积极鼓励轿车进入家庭，我国汽车市场的发展也愈加提速。2002年至2007年，全国汽车市场规模年均增长率为21％，平均每年跨越100万辆的台阶。2002年，全国汽车产量跨越300万辆，达到325.36万辆，同比增长38.4％，全球排序上升到第5位，列美国、日本、德国、法国之后。这一阶段中，我国汽车产业集中度进一步提高，3大汽车生产企业集团生产汽车166.64万辆，占全国当年总产量的51.21％。这意味着，在加入世贸组织积极作用的影响下，作为一个全球性的重要产业，发展速度与规模效益要齐头并进，我国汽车工业已经在大举深化改革、调整战略，力争在一个国际化的背景之下，找到属于中国汽车的位置。

  2004年我国汽车产量超过了500万辆，“井喷”一词是当时对中国汽车产量增长的最佳描述。2006年中国汽车销量已达720万辆，超过日本成为世界第二大汽车消费国，同时占全球汽车总销量的比重首次超过10％。2007年产量超过800万辆，我国汽车工业快速增长的势头已不可阻挡。最值得一提的是，2007年，我国汽车整车出口创造了历史最高水平，是汽车整车出口大于进口的第二年，出口61.4万辆。奇瑞、长城、中国重汽和一汽等自主品牌企业的产品成为出口的主要车型品种。

  2008年，受国际金融危机影响，我国汽车年产量增速放缓，但也超过了900万辆。2009年在国家各项利好政策促进下，我国汽车产量在10月份就已跨越1000万辆的门槛，在经历一系列调整之后，我国汽车工业迎来了高速增长的新阶段。

自主创新赢得发展活力

  今年以来，我国汽车市场保持高速增长，9月产销再创纪录，累计产销双超去年全年。据中国汽车工业协会统计，今年9月，我国汽车产销呈现明显的旺季特征，当月产销双超130万辆，同比增长迅猛。1—9月，汽车产销双超960万辆，超过2008年全年产销。乘用车市场呈现爆发式增长。9月，乘用车产销102.61万辆和101.51万辆，同比分别增长84.71％和83.62％。1—9月，乘用车产销715.59万辆和724.15万辆，同比增长37.93％和41.90％；销量比去年全年净增48.59万辆，增幅高于上年同期30.54个百分点。在乘用车主要品种中，交叉型乘用车增速高居首位，共销售142.34万辆，同比增长72.47％，增幅高于上年同期58.92个百分点；基本型乘用车（轿车）也呈现较快增长，销售520.98万辆，同比增长37.49％，增幅高于上年同期27.30个百分点。

  在商用车领域，市场继续好转。9月商用车产销33.60万辆和31.67万辆，同比分别增长63.03％和61.67％。1—9月，商用车产销245.68万辆和242.12万辆，同比增长17.35％和15.59％。

  1—9月，销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、中航汽车、比亚迪和华晨。1—9月，上述十家企业共销售汽车821.38万辆，占汽车销售总量的85％。值得一提的是，自主品牌乘用车今年已稳居市场占有率第一，共销售319.77万辆，同比增长57.42％，占乘用车销售总量的44.16％。自主品牌领军企业奇瑞汽车更是一直保持高速增长态势，前3季度销量达33.76万辆，占全国乘用车总销量的4.7％，同比增幅22.4％，完成全年目标的80.6％，稳居自主品牌汽车销量首位。尤其9月，奇瑞汽车单月劲销51453辆，环比增幅28.2％，同比激增110％。比亚迪汽车更是以44070辆的业绩刷新纪录，成为增长最快的自主品牌汽车企业。

  另据中国汽车工业协会对2009年1—8月汽车行业规模以上企业主要经济指标分析显示，在汽车产销增速快速提升的带动下，行业内各项主要经济指标结束下降，呈现增长，其中主营业务收入和利润总额增长均超过两位数，经济运行形势表现良好。1—8月，汽车行业累计实现主营业务收入18905.82亿元，同比增长10.27％，实现利润1223.29亿元，同比增长17.57％。

  二手车交易量继续增长。据中国汽车流通协会统计，8月，我国各地二手车交易情况均呈现不同程度的上涨。31个省区市共交易二手车27.82万辆，环比增长6.33％。1—8月全国共交易二手车205.95万辆，同比增长25.29％；二手车交易额比去年同期增长了234.03亿元，达到925.68亿元，同比增长33.84％；二手车平均交易价格与去年同期相比增长6.65％，达到4.49万元。