9月3日，德国汉莎航空公司与奥地利工业控股集团在维也纳国际机场正式签署股权交接仪式，标志着汉莎航空完成了对奥地利航空公司的收购，也意味着欧洲航空业近年来的并购高潮仍在延续。在欧洲航空市场上，法国航空和德国汉莎航空一直都是竞争对手。2003年9月，当时欧洲排名第三的法国航空以8.96亿美元与排名第四的荷兰航空公司合并，一举超越汉莎成为欧洲第一大航空公司。此后，汉莎凭借星空联盟的舞台，在扩张航空版图方面不断取得优势，近年来已经先后并购了英伦航空、瑞士国际航空、布鲁塞尔航空等几家欧洲航空公司。如果按照2008年的客运量来计算，在成功收购奥航后，汉莎航空的年客运量将超过1亿人次，从而超越法航再次成为欧洲第一大航空公司。

  欧洲航空企业自2003年以来的客运量和货运量基本都呈下降趋势。2008年的国际油价暴涨和国际金融危机爆发使欧洲航空业的实际亏损额达到数百亿美元，几乎一半欧洲中小航空公司都面临重组兼并的风险，还有多家航空公司因资金问题面临停业或倒闭。在此压力下，为了拥有更强的成本承受能力和议价能力，像汉莎航空、法航等欧洲大型航空公司纷纷选择通过合并中小航空公司谋求解困，从而导致并购之风逐步席卷整个欧洲航空业，奥地利市场自然也难以回避。

  回顾奥航被并购的整个历程，应该说2008年是转折点。在此之前，虽然奥航的经营也出现过困难，但还不到被并购的地步。

  2004年奥航还雄心勃勃地制定了“聚焦东欧”的市场战略，并且很快发展成为中、东欧地区民航市场的领军企业。2006年，奥航的资本总额超过3.67亿欧元，股价也一度升到每股7.1欧元的高位。然而，天有不测风云。先是2008年上半年国际油价暴涨导致奥航经营出现很大困难，被迫寻找外部资金援助。2008年8月份，奥地利政府授权奥地利工业控股集团负责将奥航私有化。2008年下半年逐步加深的国际金融危机使奥航2008年经营赤字达到4.3亿欧元。这直接加速了奥航出售股份，寻求并购的计划。但由于奥航债务过大，许多先前有意注资奥航的企业和国际财团纷纷退出了竞购。在剩下的几个竞购者中，汉莎航空最具优势，但也要求必须先减轻奥航的债务负担。在奥地利政府为奥航注资5亿欧元后，2008年12月，奥地利工业控股集团与汉莎航空签署出售奥航股权的协议，但尚需经过欧盟委员会批准。2009年2月，欧盟委员会启动对汉莎航空收购奥航的审查程序，直到今年7月31日才正式批准该收购协议，为最终完成并购铺平了道路。

  汉莎航空主席沃尔夫冈·迈尔胡贝尔在签约仪式上表示，奥航的问题不是产品，而是成本。接下来奥航整顿改组的重点就是降低成本，预计2009年奥航将会继续亏损，希望2010年能够做到收支平衡，然后尽快开始盈利。不过，降低成本的计划对奥航的乘客不会造成任何影响。汉莎航空承诺保留奥航原本以中东欧地区为经营重点的短程航线网络，如果可能，奥航目前的远程航线也将被保留。同时，对于乘客来说，在奥航并入汉莎航空后将会有更多的中转机场可供选择，航线选择也可以更加优化。

  对于一直追求扩大航空版图的德国汉莎航空来说，奥地利首都维也纳凭借优越地理位置，多年来一直是东西欧航空交通枢纽，奥航以中东欧市场为主力，其120个航点中就包括了45个中东欧地区城市。因此，在并购奥航后，汉莎航空在中东欧地区航线上将更具竞争力，尤其是其国际航线的客源地将进一步扩展至东南欧地区。随着运营规模的不断扩大，汉莎航空将会进一步增强自己在欧洲航空服务业中的主导地位。

  对于无法通过自身力量摆脱亏损的奥地利航空公司来说，与汉莎航空合并既可以避免股东的大量投资血本无归，还可使奥航借助汉莎航空的国际航线和销售网络，与世界各地更加紧密地联系在一起，大大提高奥航的生存能力。同时，根据双方签署的协议，在并购生效后，奥航仍将保持相对的独立性。虽然位于法兰克福的汉莎航空总部拥有最终决策权，但维也纳的奥航总部仍然负责奥航的具体营运和市场。同时，奥航还将继续保有自己独立的品牌、机队、人员、制服、商标和附属商品。