我国造船完工量于1994年上升至世界第三，之后连续10多年一直稳居此位。2008年，我国造船完工2881万吨，新接订单5818万吨，年底手持订单20460万吨，分别占国际市场份额29.5％、37.7％和35.5％，三大造船指标全面超越日本，仅次于韩国居世界第二位，我国成为名副其实的世界造船大国。

  世界造船发展史证明，在市场低潮阶段，也往往是后起造船国家赶超先行国家，改变世界造船格局的独特机遇期。在上世纪70年代，第一次世界石油危机导致船市萧条的阶段，日本造船业在应对危机时大量封存船坞，削减造船能力，而韩国造船业则乘机大规模崛起，迅速成为世界第二造船大国。在亚洲金融危机期间，韩国造船业再次加速发展，在新世纪初最终超过日本成为世界第一。

  因此，国际金融危机对我国船舶工业而言既是挑战，更是机遇。我们必须抓住历史契机，加快结构调整步伐，增强自主开发能力，推动产业优化升级，促进我国造船由大到强的转变。

  专家强调，科技实力和水平是影响船舶工业国际竞争力的决定性因素。增强自主创新能力是船舶工业转变发展方式之根本，是船舶工业提高国际竞争力和抗风险能力之核心，是应对当前挑战、建设造船强国的重要举措。

  首先，要努力增强高技术船舶的市场竞争力。高技术船舶的市场竞争力体现了一个国家船舶工业的创新实力和技术水平。目前我国基本上能够建造除豪华邮轮外的所有船型，但除汽车运输船、部分工程船舶外，其他高技术船型世界市场份额均在20％以下，其中LNG船、大型液化石油气（LPG）船、客滚船市场份额不足10％。而韩国在超大型LNG船、LPG船以及超大型集装箱船市场占有垄断地位，其中万箱级以上集装箱船国际市场占有率超过90％。《规划》提出我国高技术船舶新接订单市场份额要由目前的10％提高到2011年的20％，并提出了增加高技术船舶科研经费投入、支持船舶企业和科研机构研发条件建设等措施。

  在江苏南通明德重工有限公司，记者见识到了高技术船舶的竞争力。从2005年开始造船起，该企业就坚持走“高技术、高附加值”的路线，短短几年就具备了同时建造汽车滚装船、化学品船、海洋工程船等高难度船舶的能力，这在民营船厂中绝无仅有。“我们不但安稳地‘活’了下来，而且活得更加‘滋润’了。”董事长季风华告诉记者，“2005—2008年，公司分别完成产值200多万元、4000多万元、5.1亿元、12亿元；竞争的天平正逐步向我们倾斜，2009—2011年预计实现产值30亿元、60亿元和120亿元。到2012年底，明德重工年产值将达30亿美元，成为具备自主设计详细设计及生产设计能力的世界一流造船企业。”

  其次，要积极支持发展海洋工程装备。海洋工程装备的设计制造能力，反映了一个国家的现代船舶工业综合实力。我国重点海洋工程装备基本依赖国外开发设计，产品建造尚处于起步阶段，国际市场占有率仅为5％左右。目前国际海洋工程装备产品市场主要为韩国、新加坡等少数几个国家所占据。我国具有发展海洋工程装备的基础、资源和条件，发展海洋工程装备是我国船舶工业战略重点和新的经济增长点，也将为建设造船强国和实施海洋战略奠定基础。《规划》提出要支持造船企业研发自升式钻井平台，深水半潜式钻井平台和生产平台、浮式生产储油装置、海洋工程作业船等海洋工程装备，鼓励研发海洋工程关键系统和配套设备，力争海洋工程装备国际市场份额要从目前的约5％提高到2011年的10％。

  目前，海洋工程装备制造是世界造船业中的惟一亮点。7月20日，振华重工与西班牙ADHK公司在上海签署了总额高达22亿美元的海洋工程装备订单。7月28日，武船投资兴建的青岛海西湾基地正式揭牌，标志着这家企业全面进军海洋工程装备等高端船舶制造领域。为提升企业海洋工程装备技术力量，去年，武船与世界著名的海洋工程装备制造商美国吉瑞麦克德莫特公司合资组建青岛武船麦克德莫特海洋工程有限公司，共同在深水领域海洋石油及天然气钻探系统的开发、设计、建造、安装等方面进行合作，抢滩国内外高端海洋工程市场。

  再次，要大力提高船舶配套设备本土化水平。配套设备的研发和制造能力是一个国家船舶工业做大做强的基础。长期以来，我国船用设备发展严重滞后于造船的发展，船用设备本土化装船率不足50％，部分设备长期依赖进口，受制于人。而竞争对手日本和韩国的装船率分别为94％和89％，这也是为什么中国被称为造船大国而不是造船强国的原因。《规划》提出，要采取加快新型船用柴油机及其关键零部件、甲板机械、舱室设备、通讯导航自动化设备的自主研发，提高船用配套设备水平，支持开展船用设备的技术改造，增加对重点配套设备的科研开发投入等政策措施，提高我国船舶配套设备水平，到2011年，三大主流船型国产化设备装船率要达到65％，其中低速柴油机、甲板机械等设备国内市场满足率要达到80％。

  当前国际金融危机尚未见底，国际航运市场复苏时间难以预计，对船舶工业的影响和冲击仍将持续。但同时也应看到，经过多年的发展，我国船舶工业已经形成了原材料配套强、劳动力素质高、制造业体系完备等综合竞争优势，世界造船业正逐步向我国转移，我国船舶工业发展前景依然十分广阔。

  “我们有战胜困难、渡过难关的决心和信心。”面对危机，面对产业“洗牌”的过程，江苏熔盛重工有限公司总裁陈强雄心勃勃：“目前是中国造船龙头企业抓住机遇，超越对手的最佳时机。”工信部正在会同有关部门研究出台《加快推进企业兼并重组的指导意见》，明确鼓励船厂之间联合、兼并重组，企业规模会进一步扩大，使得造船龙头企业的生产优化能力和抗风险能力大大增强。

  上图：我国第一艘液化天然气船。该船的成功建造和顺利交付，填补了国内空白，打破少数发达国家在该领域的垄断局面，是我国船舶工业向尖端产品领域进军的重要里程碑。目前，世界上只有日本、韩国和欧洲少数国家有能力建造。

（中船集团供图）